CM7搭载了来自三菱代号为4G63S4T的2.0升涡轮增压发动机，最大功率140kW，峰值扭矩250Nm；单看参数与同排量涡轮增压发动机相比不占优势。与发动机匹配的是一台6速手动变速箱。通过手柄操纵拔叉需要很大力度，手感生涩。离合器的接合与分离非常生硬，实际驾驶中每一次换挡要想做到平顺如丝是非常困难。居家用途还好，若真是企业商务用途，CM7的司机可不好当。
CM7的离合器位置比较低且行程较短，初次上手的驾驶者也不会因为过于清晰的结合点而熄火。油门和刹车踏板的设置都属于比较轻便的类型，优势在于动力输出较好控制，但是问题在于刹车制动的时候，制动力的释放不够直接高效，实际驾驶时一定要预留出足够的制动距离才能获得安全感。
在车内乘坐3名成年人的情况下，CM7的动力表现还是足够的，尤其是中低速行驶的时候，车辆的动力输出比较轻盈，不会给人那种亏力的感觉。中高速阶段若要提速超车，那老派的涡轮增压缺点就会显露无疑。通过补油降一两个挡位，你无法立即获得充足的动力储备，伴随犹如飞机起飞时的涡轮啸叫，你需要等上一秒才能感觉脚下的油门真正控制了动力输出，3000多转时250Nm全数放出，绝对力量到也算充足。
方向盘存在一定幅度的旷量，这使得它的指向精准度表现不够优秀，驾驶员在转弯的时候需要付出更多的精力，才能够确保方向的准确无误。在高速行驶的时候，这个有些虚位的方向盘也给人一种不够扎实稳健的感觉。
CM7采用前麦弗逊独立悬挂，后部则是五连杆非独立悬挂，但后轮同样是螺旋弹簧。为承托较大的自重，后轴弹簧和避震器高校得非常硬，乘坐第三排行驶在烂路时，舒适性无从谈起。但对于MPV车来说最重要的抗侧倾能力，风行CM7则表现出色。
编辑点评：通过短暂的试驾体验，东风风行CM7的宽大空间和老板级的第二排座椅给我们留下了深刻的印象，一些细节上的设计也体现了厂家的用心。说了这么多，那么现在问题来了，一款真正宜家宜商的大型MPV到底需要哪些过硬的素质？虽然丰富的配置和大空间必不可少，但充沛且顺滑的动力传动，舒适有韧性的底盘调校同样对于乘坐舒适度有着关键影响。一台好的MPV车型，它的卖点一定不仅是宽大。这样看来，东风风行CM7还有一些需要改进的地方。
