相比表现出色的发动机，这台双离合变速箱就不那么令人满意了。在低速状态下，尤其在市区内停停走走的拥堵路段行驶时，观致3的1、2两挡无论升或降，都会时不时的带来明显的冲击，这种顿挫的轻重需要视换挡瞬间的油门状态，如果在减速“滑行”状态下再次踩油门加速，而这时刚好又赶上变速箱执行升或降挡动作，那么观致3会瞬间给你表演一个汽车“抽筋儿”，夸张点说一开始我还以为是这辆试驾车存在机械故障呢。所以想在堵车时把观致3开的平顺一些，需要驾驶者对油门的控制精确到毫厘之间，而原本质感不错的油门调校被变速箱无情的拖了后腿。

　　不仅如此，在前三挡升挡过程中，车内还会听到轻微的类似玻璃瓶晃动撞击的声响，这也与福克斯那台6速DCT变速箱几乎完全一样。这台变速箱并没有设置驾驶模式选项共驾驶者进行选择，虽然具备手动模式，但也不得不说是一个遗憾。至于负责中高速的4、5、6挡的设定反而要好的多，在大部分情况下变速箱对油门的响应十分积极，只要深踩油门便可以迅速做出降挡动作。此外，当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时，发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡，这使得手动模式的驾驶感受反而与其它一些车的S挡相类似，这就让手动模式显得有些鸡肋(它不能主动换挡，想保持挡位的时候又会自作聪明的进行升挡)。

　　EPS电动助力转向系统在低速时表现轻柔，转弯时的车头指向也比较模糊，当然这对家用车来说并没有什么不好，因为像我这样特别爱开车希望方向盘精准的像赛车一样的狂热分子毕竟是少数。话说虽然少了一些路感的传递，但电动助力的一大优势就是可随速调节的助力强度，随着车速的升高，观致3的方向盘的力度会明显变重，对大部分驾驶者来说，这个功能在跑高速时更让人感到安全省心。至于所谓的纯粹运动感，其实说实在的，这一级别里也没有哪款车真正做得到。

　　前麦弗逊独立悬架搭配后扭力梁非独立悬架的组合在紧凑级车中十分常见，一定有不少网友会觉得作为一个全新品牌，再考虑到观致3并不便宜的售价，使用成本更低的非独立后悬架也许不是个明智的做法。但从实际驾驶感受上来说，观致3的悬架调校完全展现出了国际化设计团队的优势，无论乘坐舒适性与高速稳定性都有着比较出色的表现。

　　观致3悬架调校整体偏舒适化，较软的弹簧与减震器阻尼设定可以很好的吸收来自路面的大部分振动，同时又不会因为调校过软而显得松散，无论是道路平坦或颠簸，观致3始终可以给人一种厚重的感觉，难怪有同事对我说观致3开起来很像某款德系车。我个人认为只要不进行激烈驾驶，观致3的悬架表现还是非常不错的，舒适又有质感，符合大部分国人口味。总的来说，观致3底盘悬架方面的整体表现不但可以傲视同级别大部分自主品牌车型，与朗逸、速腾等德系合资品牌车型相比也毫不逊色。