●昌河面包车(1982-2000年)
印象指数：★★★★
印象中的它：国产最早的面包车
上世纪70年代末和80年代初，以“打大仗、打世界战争、打核战争”为指导建立起来的中国军工系统面临严重的吃饭问题，一是军工任务减少，企业吃不饱；二是经济效益下降，职工吃不饱。1978年8月，邓小平提出军工企业要利用富余生产能力生产民品。1979年4月，中央提出“军民结合、平战结合、以军为主，以民养军”的十六字方针。
根据上述方针，航空部决定开拓支柱民品。鉴于当时汽车客运“缺重(重型车)少轻(轻型车)”的局面，航空部酝酿试制微型车，以填补国内微型车制造的空白。经过多次积极争取，有客车生产经验的昌河汽车如愿取得了试制微型车的任务。
1980年，昌河公司从日本铃木公司引进ST-90V微型车开始试制。从当年9月开始，共经历了样车分解、测绘设计、成品订货、工艺分析、制订工艺方案、设计制造工装、零件制造等阶段。最终到了1982年12月26日，首辆国产的ST-90V微型车样车总装成功，搭载1.0L排量发动机，这是中国人自己生产的第一辆微型车。之后即转入小批生产。对于这一国内从未有过的新车型，当时的主管部门归类时颇费脑筋，最终是将其列入轿车生产目录，产品编号为CH730，后来又先后变更为CH110X、CH1010。
1982年，国内可以选择的乘用车屈指可数，除了红旗、上海牌轿车和北京吉普，基本上别无选择。昌河面包车的出现，填补了市场的空白。与吉普车相比，它的造型更时髦，驾驶性能也更好，所以很快走红。那个年代还没有私人汽车的概念，汽车的主要用户还是机关单位，在上海，公安、邮政等就很喜欢用这种面包车，因为它比普通轿车能装更多的人员和货物，而且车身小巧，能灵活地穿行在密布上海的大小弄堂。
此后，昌河的后继微型汽车一度风靡全国，占据了国内三分之一以上的微型车市场，成为名副其实的“微车王”，为了满足汽车产品的系列化，在CH1010厢式货车的基础上，昌河又相继开发出CH1011双排座货车、CH1012单排座货车、CH1014加长型货车、CH1010F玻璃钢车、CH5010系列和CH6320系列客车及各类专用车。后来，昌河又研发出更先进的第二代微车CH1018系列，在上个世纪九十年代中后期把昌河汽车推上了微车老大地位，进入了中国汽车排名前十名，且连续六年在微型车市场销量占据头名位置。
到了90年代，昌河公司的民品所占总产值更是高达90%以上。不过，随着国家汽车产业的提速，曾经立下汗马功劳的CH1010系列微型车逐渐显现出款式老化、质量标准低、市场竞争力不强等多种缺陷，于2000年5月22日宣布正式停产。从1982年作为中国第一辆微型车问世到2000年停产，CH1010系列微型车共生产了151629辆。
