●丰田第七代皇冠(1983-1986年)

　　印象指数：★★★★★

　　记忆中的它：中国第一代私家车“最高档次”代表

　　八十年代初期，随着我国改革开放走上正轨，私人购置汽车正式合法化，诸多汽车舶来品成为了那个年代炙手可热的追捧对象，而其中，1984大量进入国人视线的丰田皇冠，凭借其大尺寸车身赋予的“气派”，以及豪华配置烘托出的“高端”，造就了那个年代的“大超”形象，无论在私家车领域还是早期的出租车市场，辉煌的销量数据，不仅将皇冠缔造为我国80年代高端豪华车的“代表”，更成为国人记忆中不可磨灭的经典车型。

　　第七代皇冠(S120)诞生于1983年，方正的车身造型延续了其一贯的设计风格，并且更加棱角分明，同时，新的设计元素也开始涌现，其不仅废除了六代皇冠后视镜装配于前翼子板的传统设计，用有机玻璃板装饰C柱的手法也被运用其上，更被唤以“水晶式C柱”的优雅称号。

　　第七代皇冠的车身尺寸为长宽高4860*1720*1420mm，轴距2720mm，是前七代车型中最为宽大，内部空间拓展最为优秀的车型。而其在为期五年的产品寿命周期中，共搭载过2.0L、2.4L、2.8L、3.0L四款发动机，并配以5速手动及4速自动变速箱。此外，以“世界最高级的豪华沙龙”为理念开发的它，不仅使ABS成为标准配置，四轮独立悬挂的设计下，还首次将TEMS电子控制悬挂系统运用在皇冠车系中。而那个年代日本人的口头禅“什么时候能拥有CROWN皇冠？”，也从侧面体现出，皇冠作为当时高级轿车代表的地位已无可动摇。

　　1984年，赶着国内第一波私家车购买浪潮，第七代皇冠正式进口国内。当时引入的大部分车型是采用丰田5M系列2.8升化油器发动机的版本，共有皇家级(Royal Saloon)、超豪华级(Super Saloon)、豪华级(Super Deluxe)和普通级四个车款，多数匹配的是5速手动变速箱，同时，也有少部分4速自动变速箱版本的车型进入到国内，至今仍然能够在二手车市场找到其踪影。

　　而在新鲜事物开始逐步涌入的80年代，皇冠之所受到国人的追捧，除却在那个小型车盛行的年代，能够倚“大”占得鳌头外，其丰富的现代化配置带来的吸引力也功不可没。电动车窗、双温区控制、前后立体声音响和磁带播放机、车载冰箱、自动开启式头灯、前后阅读灯以及电动后视镜，将皇冠直接打造成为了“豪华轿车”的代名词，而其中的皇家级、豪华级车款也被国人亲切的称为“大超”。

　　80年代后半期，国内进入了“日本车的大量进口期”，单月平均从日本进口汽车5300辆，其中丰田品牌就占了34%，居各日系车厂首位，而其中皇冠占17%。1985年皇冠的进口数量更达到17250辆，不仅占领了公务车市场，连北京的出租车主力都是皇冠，那时候，很多兜里开始有钱的北京人，第一次打的经历就是从八毛钱一公里的“大超”开始的，而这时候皇冠也达到了它在中国辉煌的顶峰。

　　1987年，第八代皇冠(S130)诞生，国内进口的皇冠车型也同步迎来了其生命周期的更迭，在80年代末期，第七代车型被新款皇冠逐步取代，不过其带来的经典和人们的追捧仍旧得以延续，凭借打下的良好口碑基础，八代皇冠随后引入的3.0L车型，不仅成为后期神州大地能见度最高的皇冠，也同样成为人们记忆中不可磨灭的印记。

　　总结：

　　可以说80年代是一个梦想的年代，因为改革开放不仅让国人改变了对轿车的一贯看法，而且还让许多人产生了拥有轿车的梦想，虽然在那个时代拥有轿车是那么的遥不可及，不过也正是这遥不可及的梦想，才让我们的记忆更加清晰。在那个大多数人还骑着自行车，收入180元人民币算是当年高薪阶层的年代，当看着第一批有车族开着一辆价值5000元的126P招摇过市的时候，那种想强烈占有的欲望，我相信经历过的人一生都不会忘记。(文/汽车之家仝斐、张文君)