2013年下半年，庞大集团已经开始在内蒙古乌海、山西大同试水“汽车超市”的销售模式，尝试做品牌展厅的合并，包括售后服务。“在三四线城市，或者比较弱的品牌很难支撑一个4S店的运营。”王寅说，“一些4S店的经营效率很低，庞大集团就在厂家的管理和《办法》规定的框架之下做出调整，减少经营当中的消耗。”

　　“比如我们6个经销商店有6个授权，但是这6个品牌用不了6个展厅，可能用3个展厅足以，其他3个店可以做出租、洗车等业务，提高经营效率。”

　　当然，一些厂商发现自己的4S店销售竞争品牌，并不乐意。对此，庞大集团有应对之方。“新建一个大卖场，把所有的竞争品牌放在里面。”王寅说，“这在停止备案后，是一个合法的模式，在政策上没有障碍。”

　　这并不是庞大集团在汽车销售模式上的第一次尝试。

　　在此之前，庞大集团已经提出并实践了以“折扣汽车销售为核心”的奥特莱斯销售店以及“以整合汽车销售为核心”的汽车产业园区。“奥特莱斯主销库存车，也即期限比较长的新车。消化库存的同时，方便消费者买到更便宜的车。”王寅说，“因为不是新款车，所以汽车厂家同意奥特莱斯这种销售模式存在。厂家真正关心的是，经销商的销售行为是否影响到新车销售。”

　　王寅认为，汽车超市还没具体的定义，还要看政策具体往哪个方向走。“理想中的汽车超市，第一应该展示多种品牌，至少十种以上，第二应该有更强的针对性。比如SUV、MPV应该有专卖店。对于想买SUV的客户，在汽车超市里能够看到所有品牌的SUV。”

　　但这并不意味着4S店将会消失。“4S店存在了这么长时间，有独到之处，将来的汽车超市、大卖场会跟4S店形成共存的局面，尤其是高端品牌适合4S店模式。”王寅表示。

　　推动行业整合

　　当汽车销量告别爆炸式增长时代，步入正常增长轨道的时候，加上相关管理政策的放开，行业的兼并整合也就水到渠成了。

　　当下汽车流通行业整体上还处在一个散、乱、小的状态，是一个待整合的市场。统计数据显示，目前全国有3万余家汽车经销商。“停止实施备案为经销商行业整合开了一个口子，使整个行业整合成为可能。”王寅说，“这个行业应该是强者愈强，优胜劣汰。”

　　业内人士认为，相比对多品牌、多区域的大型汽车经销商而言，单一品牌或单一地域的汽车经销商将面临更大压力。只在某一个城市经营的4S店，要拓展其他城市的汽车销售会相对困难。类似庞大集团、广汇集团等多品牌、多地域的品牌经销商因为熟悉更多的市场，拓展压力会相对较小。

　　截至目前，庞大集团在全国28个省、150个城市经营1300余家经销网点，其中包括800多家4S店。庞大集团认为，大型汽车经销商在车源和营销网络方面具有优势，在政策松绑后可能面临更多的发展机遇。