反垄断风暴愈演愈烈，豪华车被迫降价；中央严控三公经费，公务车采购市场大幅降温……受这些风波冲击最大、影响最深的毫无疑问是B级车。豪华车价格下降势必会吞食B级车的市场份额，而公务车采购原本是B级车重要的销量支撑。

　　除了外部环境日益恶劣，各大车企迫于市场压力，也不断推出新车型或改款车型，如马自达阿特兹、东风标致508、迈腾2015款、雪铁龙C51.6T版等，使得B级车市场竞争愈来愈激烈。原来在B级车市场风光无限的日系三强就遭遇了“出局”的遗憾，如下滑最明显的昔日的销量冠军雅阁，今年1-7月份销量仅为3.6万辆，与7月份销量冠军迈腾相差近十万辆，无缘B级车销量前十。那么，面对B级车市场“内忧外患”，B级车该如何破局？如何才能“突围”，不致于重演日系B级车的命运？

B级车市下半年恐将上演价格遭遇战

　　不少车型都直接选择了“降价”这一简单也是最有效的做法，面对豪华车将价格压低到25-30万元，B级车再不降价，势必会无路可走。雅阁、凯美瑞、新天籁在终端降价突破五万元；而韩系B级车本来价格就不高，为了守住自己的市场份额，也高举降价的大旗；处于上升通道的美系双君一宝同样祭出了降价的法宝，君威、君越、迈锐宝价格下降都超过三万；德系已完全占据了B级车市场的优势阵地，迈腾、帕萨特轮流夺取B级车市场的王者宝座，为了卫冕成功，迈腾推出了2015款新迈腾，增配不增价，事实上也是一种主动出击的价格策略；与迈腾同样选择增配不增价的还有雪铁龙C5。

　　但是，对于B级车的多数消费者而言，价格并不是唯一的考量因素，产品背后的品牌力、产品力是B级车消费者更看重的。一味降价甚至还有可能使部分消费者认为其品牌力下降，削弱消费者对该品牌的认可度。以雅阁为例，今年2月，本田推出了定位下探的雅阁，起售价人民币180,000元，但即使如此，也没能挽回雅阁销量下滑的颓势。1至7月，雅阁累计销量40,719辆，去年同期58,659辆，同比骤降30.6%。业内人士认为，雅阁价格起伏的幅度过大，反而伤害了雅阁的品牌形象。

　　相反，那些选择在产品力上和豪华品牌“血拼”的车型被认为更具有竞争力，如德系的迈腾，法系的雪铁龙C5等车型，都推出了在技术、性能、配置上可以挑战入门级豪华品牌的新车型。

　　以迈腾为例，迈腾2015款不仅提升了外观、内饰的众多细节，更豪华更大气，而且进行了多项智能化科技化人性化升级，使之更符合年轻时尚尊贵的生活方式，如部分车型新增了全新MKE疲劳提醒系统、车道保持系统、变道辅助系统、动态前灯辅助系统、第二代自适应巡航系统等智能科技配置。

　　在安全性能方面，迈腾则向以安全著称的豪华品牌“沃尔沃”看齐，全系配置前排双安全气囊、前排侧气囊，多款车型还配置了后排气囊、头部气囊，全方位保护行车安全。在主动安全上，除了基本的ABS、EBD、BA外，ASR牵引力控制、ESP电子稳定程序、上坡辅助、胎压监测也是全系标配。在科技智能化方面，迈腾也是向豪华品牌看齐，配置了ACC自适应巡航系统、第二代智能泊车辅助系统、XDS电子差速锁等众多领先科技配置。迈腾的用意很明显，用B级车的价格，提供C级车的享受。

　　实际上，在当前竞争极为激烈的B级车市场，光靠价格战已经很难有大的突破。只有确立自己的品牌定位、不断提升自己的产品力、竞争力，才能从贴身肉搏战中脱颖而出，成为市场最后的赢家。