公交专用道划在最外侧
年内，京开高速将施划公交专用道，并一直延续到西南三环。这将是继京通快速路后，本市打通的第二条快速通勤走廊。
按照规划，京开高速的公交专用道将从西红门主收费站以北施划，一直到南三环，延续到六里桥附近。与京通快速路的公交专用道占据最内侧车道不同，这条专用道将施划在最外侧车道。市交通委委员王兆荣解释，这是根据道路条件等因素综合考虑决定的。
公交港湾将同步建设。届时，京开主路从西红门至玉泉营段没有公交车站设置，进入三环路后，公交站位置与现在300路位置一致。初步计划，这条专用道也是早晚高峰使用，早高峰为进城方向，晚高峰为出城方向。
“以目前积累的经验，公交专用道施划在道路最内侧的时候，公交通行效率最高，公共交通优先的效果最明显。但事实上，目前大部分专用道都施划在最外侧，今后这种情况将逐步改善。”周正宇表示，目前京开高速专用道施划工程已经陆续开始，实施初期可能需要一个适应的过程，希望市民配合理解。
非机动车道将涂红
“近年来本市非机动车的出行比例出现萎缩，今后我们的主要目标是通过改善出行环境，提升这种绿色出行方式的比例。”周正宇说，主要是打通小区到公交站、地铁站的非机动车道。目前，交通部门考虑将非机动车道涂成红色，这样可以比较醒目地强调非机动车的路权。同时，城市道路上的非机动车道还将与公园里的绿道连接起来。
其实从去年开始，本市逐步尝试在一些立交桥下涂红非机动车道。比如和平东桥、三元西桥等桥下路口都已经铺设“红毯”。交通部门给出的结论是，小变化大效果——非机动车和右转机动车之间的冲突降低了50%，右转机动车主动让行直行非机动车的比例增加15%左右，非机动车道的遵章率提高5%，右转机动车车速提高10%左右。预计今后，这条“红毯”将真正在全市铺展开，而非只局限在路口处。
周正宇介绍，首个慢行系统样板区域选择在团结湖附近。目前，这个区域的机动车非机动车隔离比较完善，下一步主要是打通到居民区的非机动车道，尽量将骑行舒适范围扩大到三至五公里。同时，本市的公共租赁自行车布点也将随之增加和调整，年内公共租赁自行车总量扩充到4万辆。
朝阳石景山将用6米袖珍公交
今年上半年，一批社区摆渡车被叫停。理由是这些电瓶车不具备上路的权限。今年年内，这些线路有望恢复，采用的车辆已基本到位，为6米长的纯电动公交车。此前，公交部门曾透露，年底力争投放100辆类似车辆。
这些纯电动车身形更小巧，在一些狭窄道路上也可以调头。根据道路拥堵状况，这些车的续驶里程在50公里至100公里左右，比较适合于微循环公交线路。
目前，充电桩正在进行选址和建设。周正宇透露，年内，朝阳区和石景山区的部分线路将率先开通。同时，随着34条夜班车的开通，北京已经实现了24小时公交服务。
