无车日最早源于1998年9月22日，法国一些年轻人提出“In Town，Without My Car！(在城市里没有我的车)”的口号，希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净，减少汽车造成的空气和噪声污染。中国城市大规模的无车日活动已经连续开展七届，今年是第八届。

　　最初在各个城市，无车日的活动都是轰轰烈烈，拿南京来说，无车日的限行曾经有两年选择了最为繁华拥挤的新街口，也有几年拿夫子庙“开刀”，但这种划圈限行的模式带来的尴尬是：司机们不是主动不开车，而是想办法绕开限行区，结果限行区内冷冷清清，周边道路拥堵不堪。如果再碰上工作日，那就更加“惨不忍睹”。只在这一天实行的限行措施因此饱受非议，被诟病为“走过场”、“作秀”。

　　无车日的出发点当然是好的，它呼吁人们低碳出行，从而减少污染，让城市的空气更洁净，天空更加湛蓝，这契合了所有人心底的愿望。但人们为什么不愿意身体力行？恐怕这与公共交通无法满足人们出行基本要求有关。毫无疑问，目前许多城市的公共交通都或多或少存在乘坐拥挤、车速慢、换乘不方便、路线不合理等问题。加上非机动车道狭仄、骑自行车出行不方便，这些因素导致私家车出行成为第一选择。

　　从这个角度说，低碳出行的前提是完善的公共交通网络，因此，多个城市在无车日这天摒弃“限行”，转而进行公共交通宣传，并给予一定的优惠引导，比如增开公交车班次，地铁减少间隔，公共自行车免费等等。但从根本上来说，要让无车日的呼唤更有底气，让更多人将绿色出行变成一种生活习惯，有关部门要做的还有很多。