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今天又逢无车日,8点半到17点交通管制区内所有小车禁行
浙江在线衢州频道 时间: 2014-09-22 07:57:38

  今天又逢无车日,8点半到17点交通管制区内所有小车禁行

  怎样吸引更多私家车主乘坐公交车?

  “公交都市”实施策略规划研讨会上,专家纷纷为杭州治堵支招

  目前,杭州城市中心区交通拥堵现象日益严重,交通问题已成制约杭州建设生态城市、实现美丽发展的瓶颈,而建设“公交都市”,是实施交通治堵、改善民生的有效措施。

  所谓“公交都市”,就是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的城市交通战略。东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界八大“公交都市”。

  日前,杭州市规划局举行“杭州‘公交都市’实施策略规划研讨会”,邀请各方专家、相关职能部门和热心市民,探讨杭州在公交方面存在的问题和不足,为打造“公交都市”出谋划策。

  专家意见:吸引私家车主乘公交车

  浙江省城乡规划设计研究院副总工朱小康认为,从换乘设施建设说,目前总体情况还不错,但票价是一个比较核心的问题。乘客坐公交车从A点到B点,如果中间要换乘四次,按现在公交车总体以2元为主的票价体系,他可能就要付8元钱。

  但如果能优惠甚至免费换乘,比如在公交卡内做个简单设置,15分钟或30分钟内换乘不需多花钱,这是较易实现的,会增强乘客选择公交积极性。

  华东勘测设计研究院副总工刘辉石提出,对于大多数城市来说,公交主要承载的是日常出行交通功能,但杭州作为著名旅游城市,景区交通是非常特殊的存在,应该发挥杭州特色,发展好旅游公交,且要把旅游公交要和正常公交线路区别开来。

  旅游公交站点的分布,每个站点的环境布置,配置的车辆数量,都要针对风景旅游城市特点,做相应调整,在便利性和速度上,也要使其能优于其他交通方式,这样,乘客一定会将其作为出行首选,特别是双休日和节假日,景区交通拥堵也可明显改善。

  刘辉石认为:“公交设施配备完善后,吸引什么样的群体来乘非常重要。公交的完善,吸引的是大部分原来骑自行车的乘客,非机动车人数大降。其实,打造公交都市,更多的是要吸引私家车主,让他们减少开车频率,多搭乘公共交通出行,这才是目标。”

  “公交都市”规划,提出很多考核标准

  对普通市民而言,要不要搭公共交通,取决于期望出行的地点和时间有无公交服务,公交出行是否更有优势。可用八个字,概括公交都市的目标:方便、快捷、可靠、舒适。

  在“公交都市”规划中,提出很多考核标准:500米内要有公交站点;换乘时间不超5分钟;核心区内,主要地区间公交一次直达;外围片区,一次换乘可达轨道或快速公交;地铁站点周边100米内有公交站点;公共汽电车准点率达85%以上;轨道交通准点率达98%以上;公交平均车速从目前每小时10公里,提高到2015年、2018年的15公里和18公里。

  今后,城市重要的公共服务设施,主要的医院、学校、广场、图书馆、文体设施等的选址,都尽量靠近地铁或快速公交。公共租赁房等保障性住房,尽量设在离大容量公交站点10分钟的步行距离内。

  建设公交都市,需要完善多种配套

  杭州公共交通要提供多样化公交出行方式。都市区层面,构建“高速铁路、市郊铁路、轨道快线”,中心区层面,打造“轨道快线、干线、加密线、快速公交、地面公交”。

  现只有地铁一号线,规划明年有3条地铁线路,到2018年,地铁二期工程建完,有5条地铁190公里线路。同时加快推进换乘停车场的建设。像地铁一号线湘湖站的停车场现已极度饱和,很多想到湘湖地铁站换乘地铁的车主,都无处停车。规划建议扩建湘湖站换乘停车场,结合地铁建设时序,还宜新建地铁2号线朝阳村站、4号线闻堰南路站、5号线香樟路站等换乘停车场。

  完善慢行系统,也是打造“公交都市”的重要配套,在主要地块和站点之间设置连续的、易于识别的步行道,在没有道路连通的地方应设步行捷径。在各类商业服务设施入口前,应设置步行小广场或过渡空间。打通公共交通周边的“步行捷径”,减少乘客绕路。

  规划中的地铁二号线沈塘桥站,马塍路西面崇文公寓的居民,如果到时要坐地铁,可能要从文二路或文三路绕走一公里左右的路,10多分钟才能达地铁站,但如果在马塍路东侧邮电新村附近开通一些游步道,这些地区的居民到地铁站的距离会缩短到200多米,时间上也只要三四分钟,可极大提高地铁运营效率。

来源: 今日早报 作者: 见习记者 詹程开 编辑: 徐夏莉
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