近几年国内自主品牌的成长可谓一步一个脚印，只可惜自主自动变速箱方面却少有建树，如何弥补自动变速箱的短板显然是摆在各自主品牌面前最大的课题。一直默默无闻的陆风汽车则是众多自主厂商中最积极寻求改变的，不得不说，陆风X5上2.0T+8AT的动力组合让我们期待已久，在两年的调校和匹配之后，最终量产版本在前不久终于正式登场。

　　从没有自动挡车型到突然冒出一个自主8AT，这个从无到有的变化充满了理想主义气息，也不得不说步子迈得有点大。不过现实往往是骨感的，在缺乏经验的背景下，发动机和变速箱的匹配至关重要。

　　考量一套动力系统无非以下四方面：1.平顺性；2.经济性；3.换挡逻辑；4.换挡速度。2.0T+8AT的组合在这四方面究竟表现如何，下文我将以十分制，对以上四个方面做点评。

　　评分标准：

　　及格：6分

　　表现尚可：7分

　　表现优秀：8-9分

　　表现完美：10分

　　陆风X52.0T自动挡的外观以及内饰与手动挡车型在设计上并没有发生变化，只是增加了ESC电子稳定程序、定速巡航和副驾驶座椅电动调节这几项配置。静态部分的内容这里就不再赘述，详情请参考我们此前的单车测试和自主SUV横评。

　　这套非常具有话题性的动力系统，发动机使用的是目前在自主品牌阵营中普遍装备的4G63T 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为190马力(140千瓦)/5500rpm，峰值扭矩达到250牛·米/2800-4400rpm，性能参数中规中矩，扭矩平台不算宽广，偏好中后段发力。大家最关心的，还是与这台发动机携手工作的8AT自动变速箱。在匹配齿比宽泛的8AT变速箱之后，理论上在燃油经济性上将能有不错的表现。

　　关于这台国内自主知识产权的8速自动变速箱的身世，需要给大家简单介绍一下。这台代号为SR8AT-300的前横置8速手自一体变速箱，来自中国山东的盛瑞传动股份有限公司，采用正向开发设计，并拥有自主知识产权。其传动比从一挡4.17:1到8挡0.64:1，速比范围达到了6.5，第7、8挡是专为省油设计的超速挡，可承受的最大扭矩为300N·m，虽然这个数值并不算高，但对于目前自主品牌前驱车型而言已经基本够用。关于盛瑞8AT变速箱的更多信息，。

　　对于普通消费者而言，日常驾驶感受的好坏，相比它的极限性能更重要。上手第一印象还是不错的。变速箱换挡逻辑合理，平稳加速时基本会在2000rpm左右升挡，油门超过一半，才会触发降挡。80km/h就能手动升到8挡，此时转速只有1300rpm，120km/h，8挡转速则为2000rpm，较低的巡航转速也利于降低油耗。

　　变速箱在1-2挡和2-3挡之间有轻微顿挫，其余挡位的切换都显得比较平顺，表现基本让人满意。除了因为换挡慢而造成的动力的短暂中断之外，挡位切换的振动已经控制在一个不错的水平上了，只有在仔细体会时才能察觉换挡的动作，日常驾驶并不会对驾驶员造成困扰。

　　相对来说，升挡动作相比降挡要轻柔一些，收油滑行然后重新降挡加速时，在3挡或2挡时还是会出现一些突兀的顿挫。D挡下深踩油门加速时，动力的输出和转速的拉升做的很顺畅。如果使用手动模式和sport模式，换挡顿挫则会明显一些。

　　动力在3000rpm附近会出现一个扭矩陡增的状态，典型涡轮增压发动机的特点，超过3000rpm后，动力的表现可以让人满意，发动机高转速下仍有一定的推背感，虽然谈不上动力充沛，但满足日常使用不成问题。

　　只可惜，D挡下变速箱的降挡反应是个硬伤。原则上变速箱可以从8挡直接降入4挡，不过全力踩下油门后，它却需要1.5秒左右的时间来“思考人生”，然后才能完成整套降挡动作。换入Sport模式后情况有所好转，但是也至少需要1秒左后的迟滞。这样的表现并没有太多惊喜，和目前自主品牌的大部分自动变速箱水准接近。

　　虽然陆风X5自动挡的量产版本已经正式上市，陆风仍会在日后推出一版变速箱升级程序，以改善变速箱的一些瑕疵。车主可以根据需要选择是否升级程序。

　　至于它的底盘和转向则和此前测试的6MT车型一致，转向力度偏沉，高速时也能够保证沉稳，男性消费者会比较喜欢。底盘则是偏硬朗的感觉，悬架行程不长，初段的支撑性不错，但悬架末段的韧性有所欠缺，经过稍大的颠簸，传递到车内的冲击比较大，舒适性一般。