昨天，记者对此进行采访发现，这种飞机，可以装进拉杆箱，造价只有二三十万元，时速可达100公里，没有骨架，完全靠气体“吹”起来。

　　亮相首次公开亮相“软体飞机”引热议

　　展出的“软体飞机”名为Sf-1，吸引了新华社、人民网、中新网等国内媒体，还有各种军事网站关注，如果把“软体飞机”几个字输入百度，搜索相关结果约有两千多万个。

　　而百度百科关于该词条的解释以往并没有，也是根据此次天津航展进行的解释：软体飞机是没有硬质骨架的飞机，从箱子里面取出来吹气成型。同比之下机翼面积大，载荷能力强，可做超低速超低空飞行，具有良好的弹性，耐撞击而不受损坏。可用于航拍、航测、遥感等用途。飞翔从容、稳定、柔和、自如，易操纵，被称为“空中自行车”、“无线的风筝”。

　　揭秘“软体飞机”造价二三十万元

　　这是一架飞机，不过，它有点与众不同，因为它可以被装进拉杆箱。

　　这是一架飞机，不过，它是被“吹”起来的，它叫“软体飞机”。

　　“软体飞机”除发动机和飞机架是用金属做成的外，其他整个躯体都没有采用硬质材料，全部采用柔软的复合材料做成，从整体上看是一种无骨架的感觉，因此将其称为“软体飞机”，来自新乡的参展商、飞机设计者张丙炎告诉记者。

　　看看它的参数，“软体飞机”的表现还算不错：时速可达20公里，也可飞到100公里，最大载荷25公斤，飞机翼展分别为：2.5米、3米、4.3米，飞行高度4000米以下。“不过一般只需飞行四五百米即可够用。”张丙炎说。

　　利用空气动力学和流体力学研发的“软体飞机”，既可用电动机，也可用发动机，两者得到的续航能力差别较大。而从操作上来看，也较为简单，把航线输入电脑自驾仪中，飞机便可自动飞行，操作员只需按简单的步骤操作。

　　与动辄上千万、几百万的飞机相比，“软体飞机”的成本很低。张丙炎告诉记者，造价二三十万元。由于外面采用的是高科技复合材料，而机身内是空气，所以，“软体飞机”还有一个好处，那就是空中掉下来摔不坏。

　　质疑“软体飞机”是不是伪科学？

　　十年前，关于“软体飞机”，国内媒体曾争论过。有人称之为一大科学贡献，也有媒体对它的科学性提出质疑。

　　现如今，“软体飞机”重出江湖。而此次，张丙炎和他的团队，显然是有备而来。

　　张丙炎告诉记者，此次展出的“软体飞机”，是经过很多次的试验，并在洛阳、郑州、浙江多地进行过试飞。

　　不仅如此，张丙炎告诉记者，从2011年对软体飞机技术申请了发明专利。“专利技术从申请到审批，大致需要3年。再过一个多月，软体飞机的专利有望被审批下来。”

　　十年间，“软体飞机”最大的改进是：当年“载人”，如今“无人”。据了解，十年前，形如大鸟的软体飞机只能滑行而没法升空。因为资金有限，“软体飞机”设计者张丙炎无法给他的飞机配备强大的心脏。

　　那么，“软体飞机”到底是不是伪科学呢？

　　在2005年1月5日，中央电视台为了解“科技骗局”的事情真相，派出记者赶赴新乡，对正处于争议的“软体飞机”的第二次试飞过程进行了全程录像，并带着录像带当面采访了中国著名飞行器设计专家、北京航天航空大学教授胡继忠，这位“蜜蜂2号”飞机(中国轻型民用飞机之一)的设计者最后指出，软体飞机确实是飞机，具有很好的市场和实用前景。

　　说法“软体飞机”业内称呼充气飞机

　　“软体飞机”其实标准的称呼是可充气飞机。昨日，郑州航院飞行器设计教研室主任、高级工程师王晓璐告诉记者，这种飞机在国外早就有研究，技术上完全是可行的。这种低空低速飞行器，在美国是有先例的，有科学依据，并不是伪科学。

　　他指出，这种飞机的关键技术在飞机使用的材质，由于飞机飞行中，要面对不同的速度和高度，飞行时速达到几十公里完全没有问题，而要想达到几百公里，对飞机使用的材质有很高的要求。而据称，“软体飞机”使用的材质是高科技复合材料，该材料能否保持机体内外气压的平衡，是决定该飞机飞行速度和高度的关键所在。

　　其实，可充气飞机，早在上个世纪50年代就在国外出现。记者查询发现，早在50年代初期，美国Goodyear公司就研制出此类飞机，它的机身和机翼都曾是充气的。该公司生产的GA-468型充气飞机曾被用作侦察机、通讯机等。