免费通行，无疑将让之江大桥更具“存在感”。2013年1月18日，之江大桥正式通车，滨江和之江两座新城之间的距离大大缩短。但是10元钱的过路费，让不少车主宁可选择早晚拥堵、无路可拓的之江路，也不肯走这条路况极好、车辆寥寥的“钱塘江最美大桥”。

　　“一天来回20元过路费，一个月少说也要四五百元，着实吃不消。”车主曾道出这既“堵车”又“堵心”的苦恼。取消收费，不仅对私家车主有利，今后之江大桥上还可以通行公交车，大桥所建的慢行辅道可以骑行公共自行车，将更加方便钱江两岸居民的生活和工作。

　　民众对免费公路、大桥的期待有多大，看看“小长假”、“黄金周”期间免费通行的效果就知晓。数据显示，清明小长假最后一天，免费的之江大桥车流量为1.9万辆次，而平时之江大桥的日流量不足8000辆，不敌每日之江路的一个早高峰。“用脚投票”、弃用大桥的背后，是群众对免费通行的诉求，往昔节假日的免费也只是小惠，难以止住民众的“渴望”。

　　别让大桥、公路成为“印钞机”，这早已是不争的社会共识。带有公共性的大桥和高速路收取过路费，不仅提高出行成本，还连带拉高其他行业和市民的生产、流通及生活成本。

　　我们期待，之江大桥能尽快落实免费通行。我们更盼望，之江大桥的免费通行只是一个开端，愿它能在全国范围内引发“连锁反应”，示范性地提高路网整体通行效率，促进高速公路低成本通行时代的到来。

　　还需提醒的是，即使之江大桥今后不再收费，相关部门也不能因免费而出现管理漏洞，大桥仍然且必须进行必要的维护管理，该由哪个部门直接参与管理，管理的费用从哪里出，预算怎么做，都应该有具体、细致的安排。

　　“一桥飞架南北，天堑变通途。”相信钱塘江上这座即将免费的“最美”大桥，能成为政府有关部门和老百姓之间的一道“连心桥”。