中国消费者一向有豪车情结，这一轮豪华车企降价，会吸引一大批本不想购买豪车的消费者投入到豪华车企的怀抱。奔驰、奥迪、捷豹路虎现在降价，不会是这一轮反垄断调查的全部，随着调查进一步深入，宣布调价的车企会愈来愈多，有可能扩大到合资车企，车市掀起新一轮降价在所难免。

　　反垄断不能一罚了事

　　“如果只是罚款，不从机制上进行改变，限制汽车企业手中权力，那么垄断还会持续。”一自主品牌高层在接受记者采访时如此表示。该人士认为，目前中国整车厂商权力过于巨大，能建立单一品牌的经销商体系，对经销商进行区域限价，并对零配件采购和流通进行限制。消费者如果要获得专业完善的售后服务和原厂零配件，必须在该品牌的4S店进行保养，并承担更高的工时费。

　　假如新车能在4S店体系和社会大卖场之间自由流转，消费者在社会修理体系中，能够购买到正规的远航零配件，那无疑会加速充分竞争，最大程度促使配件和服务价格下降，最终让消费者受惠。

　　有业界人士认为，这一轮汽车反垄断，政府部分支持自主品牌意图明显，希望恢复消费者对自主品牌车型的信心。但是，仅是要求豪华车企降价，又或是罚款，都只会虎头蛇尾，无济于事。自主品牌对汽车巨头最忌惮之处不在于价格，而是汽车巨头对技术的垄断，对“消费者信赖”的垄断，对经销商资源的垄断。

　　数年前，美国政府打击丰田堪称“反垄断”的经典，巨额罚款只是一小部分，勒令召回数千万辆汽车才是真正重拳。等到事情调查清楚，数年已经过去，而通用、克莱斯勒起死回生了。

　　记者观察

　　买豪车可得

　　准备挨三刀

　　笔者一直建议者别买豪华车。原因主要是目前国内市场，豪华品牌溢价太高，同样车型，同样技术，豪华品牌售价要高出许多。在国外，豪华品牌与非豪华品牌车型售价很接近，奥迪A4只比迈腾多3000美元，奔驰C级只比君威贵5000美元。一旦选定豪华车，新车售价，是挨的第一刀。

　　售后保养是挨的第二刀，豪华车型保养一次的价格是普通车型的2~3倍，这还是此轮降价之后，如未降价，差距还更大。零配件是第三刀，只换不修，别说豪华车企，合资车企也常默许经销商这么干。一个车头灯3万元，一副悬挂2万元，假如你自己能找到原厂配件，价格可能只有四分之一或者五分之一。

　　这一轮反垄断调查，有关部门显然是动真格，否则不会又是媒体曝光，又是调查和约见。但豪华车企的应对方法多得去了，降价？放开一个领域，消费者从三刀变成挨两刀。罚款？没事，挣那么多年的大钱，不在意这么点小钱。而不买他的车，这才是豪华车企的最痛。当然，这只是笔者一厢情愿。在中国，卖便宜了，有钱的大爷们还不乐意呢，如何彰显身份？