此外，记者发现，少量品牌的试探性降价幅度偏小，国内售价仍远高于国外市场。少量汽车配件和保养价格降价，更是让人吐槽无力。以奥迪为例，最近宣布降价的居然是发动机、变速箱这些有可能一辈子都不用换的配件。

　　真正降价必须“三管齐下”

　　不知偶然，又或巧合。奔驰、奥迪和捷豹路虎此次降价，刚好分别涉及汽车反垄断主要针对的三大核心领域：售后保养、零配件以及新车售价。这三大领域都是汽车利润来源，单一方面降价，车企都能够承受，成本和风险可控，甚至于，某一领域亏损可以从另外两个领域弥补。

　　目前，发改委没有透露关于汽车反垄断调查具体针对哪一个领域，所有人都在揣测。有一点可以肯定，宣布降价之前，捷豹路虎和奥迪已经受到有关部门调查，奔驰表示，不是调查，是约谈。调查和约谈内容外界不得而知，但从三家车企随后宣布降价和降价集中的领域中，不难反推出调查和约谈的内容。

　　不同豪华车企，进行不同的反垄断内容？这是根据目前信息，所能得到、相对靠谱的结论。对于豪华车企而言，如果结论属实，虽痛苦，却也不难接受。豪华车企最担心“三管齐下”，售后保养、零配件以及新车售价，同时降价，那才是真正的“釜底抽薪”、“伤筋动骨”。

　　“三管齐下”，奔驰、奥迪和捷豹路虎做不到这点。国内有没有其他豪华车企做到这点？抱歉，没有！记者就反垄断调查采访宝马、讴歌、雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪在内的豪华品牌，得到答复是：关注此事，但“未接受调查”，近期不会有调价举动。记者走访市场了解到，受奔驰、奥迪、捷豹路虎调价影响，市面上出现多款“跳水”车辆，其中不乏主力车型。

　　行业影响

　　看来没有想象中大

　　在美国，有许多巨头因为垄断而被拆分先例。AT&T公司曾是美国电信业巨头，迫于反垄断的压力，多次被拆分成若干家小型电信公司。洛克菲勒被认定形成高度垄断，控制价格，严重影响到其他公司和行业的利益，美国最高法院以垄断之名将其解散，强行将其拆分成40个拥有独立董事会的小公司。

　　可见，“拆分”是反垄断的核心。那么，这一轮反垄断调查之后，豪华车企就此没落？自主品牌能从中受益？恐怕不能。中国《反垄断法》反对的并不是垄断企业，而是垄断行为。《反垄断法》在中国至今还没有执行过拆分公司。

　　那些以为可以从中得利的自主品牌，可能更加被动。豪华车企主动降价，压力层层传递，处于市场最低层的自主品牌日子会更加难过，本就不多的市场份额，会被进一步压缩。记者就反垄断走访广州数家豪车经销商时发现，因为降价，到店看车的客户较以往有所增加。一王姓消费者告诉记者，本打算买辆普通B级车，现在直接奔驰，“算了一笔账，保养费用下调，打了六折，还是可以接受的”。