中国汽车“零整比”偏高，“罪魁祸首”是车企，也是规定。2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》规定，允许进口汽车厂商通过总代理商制度建立销售渠道。汽车进口商由此可以名正言顺建立起垄断新车售价、售后服务、零配件供应的网络体系。消费者一旦购买该品牌车型，除该品牌指定渠道，别无他法可以购买到原厂零配件。

　　业界看法

　　调价是诚意还是作秀？

　　奔驰、奥迪和捷豹路虎的主动降价，引来一片“点赞”，并有望免除天价罚单，可谓一举两得。但在“挑刺人”眼中，三家豪华车企此番作为，作秀远多于诚意。三家豪华车企此番降价都在其最为擅长、也是最为可控的领域内进行。

　　奔驰保养费用冠绝“ABB”，是不争事实，也是奔驰急需解决问题，奔驰为此做了大量准备，包括人才储备，经销商网络梳理，成本控制等。降低养护成本，提升竞争力，是奔驰中长期战略规划的重要组成部分。

　　奥迪国产车型零部件绝大部分已经实现国产化，需要进口的零部件少，受汇率与关税影响小，整个零配件体系的价格和利润空间可控。而且，奥迪在华有300万辆保有量，降低零配件价格能让许多车主“回心转意”，从外面的修车厂回归到4S店中。

　　与奔驰和奥迪不同，捷豹路虎在售后保养和零配件价格上，没有太多可操作的空间：其售后网络仍在高速发展之中，售后保养已成为经销商主要利润来源；由于是纯进口车，零配件都需要进口，受关税和物流等因素制约。于是，降低部分车型售价，不仅可控，而且效果显著。捷豹路虎不乏大排量、全尺寸、售价高昂的车型，动辄数百万车型，降价十余万元甚至数十万之后，依然是天价。假如只强调降价本身，不提车型原价，效果同样震撼——都已经降30万元，还不够诚意？

　　但有分析人士认为，此次豪车降价一方面是受反垄断调查，不得已而为之；另一方面，无论整车，还是售后，又或是零配件，此前定价偏高，有巨大的降价空间。在过去几年，中国为许多汽车巨头贡献最多的销量和利润。以大众为例，2013年，大众全球营业利润为117亿元，96亿欧元来自中国，占比高达八成以上。大众主要生产普通车型，单车利润不及豪华车企，大众尚且如此，豪华车企每年从中国挣得的利润之高，可想而知。

　　市场反应

　　真降还是“假摔”？

　　对于此次降价在业界引起较大反响，有赞有弹。真正能够落实到消费者身上的实惠又有多少？

　　“厂家指导价向来都是名存实亡，汽车销售最终价格仍由终端经销商来控制，加价甚至垄断现象屡见不鲜。主动降价根本改变不了终端价格。”行业人士告诉记者。

　　记者走访市场了解到，官方价格调整将在明日正式执行，目前在一些捷豹路虎经销商处已经有了很多优惠活动，而且优惠后的价格还会比新的厂商指导价更低。不过，是否有货就是另外一回事。记者从捷豹路虎品牌广州地区授权经销商处了解到，正常情况下，路虎揽胜从预订到交付的周期依然在两个月时间左右。“捷豹路虎的降价对市场没有实质意义。还有很多热销车型加价销售，厂家根本控制不了。”某汽车经销商负责人向记者透露：“路虎市场份额起来了，很受追捧，有些车对外长期缺货，需要加价才能拿到现车早是行内公开的事情。厂家降价，但是经销商该加价销售一样这么干。”