北京市民：
如果事件急的话，还是会选那个飞机之类的。
北京市民：
相对来讲，飞机还是相对比较安全，只不过近期可能事故比较集中一些。
白岩松：
欧盟的副主席在自己的这个Twitter上写下了这样一段话，说最近这一周是人类航空史上黑色的一周，的确，黑色这种概念，我相信它穿破了这种国界，而且冲破了这种语言的界限，使全世界几乎大多数知道了这样的新闻的人都会拥有的共同的一种感受。
那么八天，三起这样的一个空难，自然也会在人们心理当中产生相当大的这种影响，造成人们抉择时候的一些波动，比如说大家还会不会选择飞机。那么在最近这一段时间的时候，有了这样一个八天三起空难，我们看相关的调查：空难频发，乘飞机前您会三思而行吗？会的，近期不考虑乘飞机，达到了47%；不会，该飞还得飞，达到了25%；可能会，最近不太平，不确定17%；无所谓11%。其实我们可以来看一下这47%，这其中可能也有近一段时间不需要坐飞机的，也有的确是受到这样的空难的影响，可能要改换其他的这种交通工具的。但是请相信，随着时间的这种推移，包括这种安全飞行时间的这个增长，这个数字又会大比例的向下降，因为人类毕竟离不开这种空中的这样一种飞行。
但是如何去让整个天空变得更加安全呢，因为这毕竟是人命关天，我相信全世界的航空人，尤其民用航空人，最近这段时间也都思考。接下来我们要连线一位专家，中国航空学会的理事张维。张理事你好。
张维中国航空学会理事：
岩松，你好。
白岩松：
最近一段时间，因为的确八天三起，这个在人类的航空史上好像也并不多见，您怎么看待它已经给人们心理造成的这种恐慌，它是偶然的因素吗？还是有人用这是叫空难多发期？
张维：
其实在历史上也出现过数次这种，一周内，或者一个月之内，发生数次空难的这种历史，有被称为黑色七月，黑色八月。但其实我们知道，七月份、八月份这个时间是航空运输的高峰期，因为尤其是在很多北半球很多国家，这个时间是一个放假的高峰期，所以航空运输的量是非常大的。而七、八月份的时候，天气状况又比较复杂，在这个时候，就有可能因为数量的增加、天气的复杂，而造成它出事的可能性也增加。
而如果再遇到像一些特殊的情况，比如像乌克兰上空发生的MH17这样的事件，就会给大家造成这样的恐慌。但从整个事故的几率来讲，现在民用航空，尤其是大型的航线客机，它整体的事故率是逐步的在下降的，运输量增加，事故率下降。但是就像刚才有的被采访的人所说的，但是每一次发生空难之后，给人造成的心理冲击可能还是很大的。从我们的角度上分析，飞机的安全性依然是不容置疑的，依然是最安全的交通工具，只是这个时间段可能它出现不安全事件的几率稍大一点，那么大家其实完全不必惊慌，要选择一些比如说天气好的时候尽量不要去飞行，同时在这个战乱地区经过的时候，我相信航空公司未来也都会做出调整，因此这些空难高发期、黑色这些其实我个人认为是不太存在的。
白岩松：
您刚才说的一定是个口误，就是在天气不好的时候，可能不要去飞行。其实这不是一个个人的一种选择，航空公司也会做出这样的一个选择。您觉得，对于相关的这些航空公司来说，全世界的面对这八天三起空难，一定会有它们的应急反映，它们会怎么做去保证这种飞行更加安全呢？也能让大家慢慢吃下定心丸？
张维：
首先航空公司肯定会对自己进行自查，确保它飞行的时候，人员的状态、机器的状态是最好的，因为我们知道在所有的发生航空事故当中，飞行人员出现问题的时候，造成的空难相对来讲是比较大的，那么在复杂的天气情况下，飞行人员尤其容易出问题，因此，航空公司会对它的人员，它的飞行人员以及签派人员进行更严格的把控，同时对飞机本身性能状态进行把控。当然在制造和研究飞机的这些人，也会基于更新的科技，装上更先进的设备，给飞机安全增加一些砝码，那么我想这个当人、天气、飞机都达到一个最协调状态的时候，那事故率自然会降到更低。
白岩松：
其实在面对八天内发生的这三起空难，虽然调查都在行进当中，但是也会给全世界的民航人提一个醒，应该注意一些什么，避免一些什么，给人们带来更多的飞行安全，接下来我们继续观察。
解说：
八天、三起、462人遇难，这三个醒目的数字在这几天刺激着人们的神经。焦点背后，是尚待解答的问号，为什么发生坠机事故，原因究竟何在。虽然三起事故的最终原因，尚需时日才能定论，但事故发生时的一些客观因素不容忽视。24号，在从布基纳法索首都，瓦加杜古起飞约50分钟后，阿尔及利亚航空公司航班号为AH5017的客机，从雷达上消失，飞机残骸随后在马里北部的沙漠地区找到，现场没有发现生还者。除开天气原因以外，客机型号和飞行线路也让人关注。麦道MD-83，这一型号的飞机，曾在2000年、2007年、2012年分别发生过三起空难事故，另外阿航客机途径的马里，属于长年战乱的国家，美联社称，马里北部分离主义活动正在继续。和阿航的坠机有着相似情况的，是23号晚在中国台湾澎湖失事的复兴航空，JE-222航班，客机失事时，台湾气象部门观测资料显示，澎湖当晚持续降雨，最大阵风达到八级，国际媒体的最大疑问集中在，为何飞行当天明知气侯不佳，却要飞行，根据台湾媒体报道，这架2006年出厂的ATR-72机型双螺旋桨民航机正在复兴航空的同机型淘汰更换计划之中。
张维：
ATR-72飞机，它在遭遇到这种极端天气的时候，虽然它的设计标准很高，但是我们知道，一些相对较小的气流对大型飞机的影响是比较小的，而同样的这种气流，对于尺寸相对较小的ATR-72飞机来讲，可能就会造成比较大的损害。
解说：
相比阿航和台湾复兴航空有着不可忽视的天气因素以外，17号坠毁的马航MH17航班，坠毁的原因，却让人颇感意外。
迈克尔·博丘尔基夫欧安组织乌克兰特派使团发言人：
马来西亚调查人员(23日)看到了一些东西，引起他们极大的关注。在我们今晚的报告中，我们将记录下，我们看到并拍摄下的一些东西，这些东西的特征显示，(失事客机)机身明显有被击穿的痕迹。
解说：
坠机多日后，MH17的坠机真相还是迷雾重重，调查工作也被裹挟进乌克兰局势的政治博弈中，变得愈加复杂。连续三起坠机事故，航空安全再次成为国际社会关注的焦点，国际民用航空组织呼吁世界各国政府，在战区上空设立禁飞区，将潜在飞行危险，向航空公司发出警告。
白岩松：
八天这三起空难，调查仍然在进行当中，我们在这里头，要尊重最后的调查结果，而不去这种赌博性的这种猜测。但是在这三起空难，究竟会给我们现在的这种民用航空的飞行，提哪些醒，去更好的把关，保障安全。接下来要继续连线中国航空学会的理事张维。张维，虽然这三起空难的调查仍然在进行当中，但是接下来有这样的几个问题，大家还是在关注的。
第一个，面对这种七、八月份可能天气比较糟糕，而且多变，会不会民用航空会受这个事件的影响，会更加谨慎的飞行，而相关回来，恐怕很多的乘客是否也应该更理性的配合？
