●底盘方面：主要分为舒适和运动两类

　　紧凑车除开一些像福克斯(详情图片报价)ST等性能车，大部分都是偏向家用类型，所以舒适是个大方向。大家都知道，4个车轮是直接接触地面的，但轮胎不能完全吸收地面颠簸，更不能独立完成车身支撑效果，否则就不用汽车厂商劳神费力了，直接采购价高质优的车胎就行了。

　　1.前轮悬挂：同为麦弗逊独立悬挂，一些运动车调校更利于操控

　　因为横置发动机以及空间有限缘故，紧凑车很难在前轮悬挂做文章，也就是说绝大部分紧凑车均采用了简单直接的麦弗逊式结构，从理论上并没有高低区分。但有一点，偏向舒适和运动的车型即便均采用都是麦弗逊前悬挂，但细节构造是不同的，调校也可以大相径庭。

　　福特福克斯(麦弗逊前悬架代表车型)

　　比如福克斯前悬挂下摆臂与车轮摆动轴承的连接位置采用了单枢轴的设计，这样的设计使得转向更为精准，避免了双枢轴设计在高速转向时枢轴间干涉的问题。同平台马自达3(详情图片报价)也采用了类似的设计，这些都属于倾向运动类型的车型。

　　2.后轮悬挂：独立悬挂和非独立悬挂始终交锋，平分江山

　　多连杆悬挂名目繁杂，有四连杆、五连杆、三连杆、两连杆、双横臂等等。结构其实并不是太重要，关键是调校经验，即便一些采用五连杆的紧凑车，在舒适性和操控性都没有太多特色。不过从整体结构上而言，独立后悬挂优势更大一些。这就和跑步道理类似，高个子不一定跑过矮个子，但如果两人身体素质差不多，训练一致，高个子通常优势更大，因为步伐大，矮个需要加快步伐频率才能超越。

　　10-15万元紧凑车性能分析

　　本田思域(详情图片报价)(独立后悬架代表车型)

　　非独立悬挂又叫扭力梁结构，也有其他名称，但大同小异。从结构上来看，两侧后轮都通过悬挂中间部分刚性连接，一侧车轮遇到路面颠簸跳动，另一侧也难免受到影响。尽管丰富的底盘调校技术可以让非独立悬挂在运动和舒适表现与独立悬挂十分近似，但就和高个与矮个赛跑道理一样，始终存在先天的差异，只是差别多少的问题。

　　当下，某些品牌利用一些特殊技术来消除非独立后轮悬挂的不足，比如通用在英朗(详情图片报价)和科鲁兹(详情图片报价)1.6T车型就采用了瓦特连杆，通过引入一根Z型连杆解决两侧车轮互相干扰的问题。

　　斯柯达明锐(非独立后悬架车型代表)

　　雪铁龙旗下紧凑车基本都是非独立悬挂，但在两侧悬挂内部采用连杆支撑，消除了非独立悬挂结构先天不足的影响，表现同样稳健扎实。当然，非独立悬挂还有一个长期以来的口碑，就是承载力大更结实，但上次某大品牌紧凑车型低调的将非独立悬挂更换成多连杆独立悬挂，也就表明了结实不完全取决于独立与否的结构，而在于经验和选用的材料。

　　●总结

　　我们分析了紧凑车领域的发动机、变速箱以及底盘技术方面的种种优势与不足，希望能给关注这个级别车型的消费者选车做个有益参考。有心的读者可能会注意到，在文中并没有针对某一个技术强调它的绝对优势，毕竟任何技术都存在短板，这种长短之间的选择取决于消费者的判断和用车目标，并不存在哪一家独大的情形。