●变速箱方面：自动挡已经成为主流，其中CVT、6速自动变速箱、双离合占多数

　　内燃机的工作方式决定了它的动力输出必须通过变速器来调节扭矩以及控制速度。汽车的变速箱其实就是齿轮组，手动挡就是最简单的变速箱形式，起步时，发动机转速低，必须通过低挡位放大动力扭矩，上坡同样也是这个原理。当汽车速度逐步加快或高速行驶时，我们必须提升挡位，让变速箱传动比降低，从而降低发动机扭矩输出。还有发动机曲轴只是一个方向旋转，没有变速箱改变力的传递方向，也没有办法倒车了。

　　手动挡车型现在没有什么争议，主要是5速和6速之间有些技术高低的纠结。实际上，在大多数日常用车情况下，5速与6速手动变速箱区别并不大。而高速时，6速变速箱传动比更广泛，从而可以达到一些节油的效果。对于选择手动挡车型的消费者，我们的建议选那些入档手感舒适，挡位清晰紧凑的车型。这比5速或6速挡位数量区别更有意义。实际上，手动挡车型节油与驾驶者的经验和习惯关系更密切，而5速或6速并不是节油的关键。

　　CVT无级变速箱传动效率更高，舒适节油，打滑是一个软肋

　　无论是AT变速箱还是手动变速箱，都存在传动效率以及平顺方面的不足。CVT无级变速箱很好的解决了这些问题，利用皮带或钢带在锥轮中间的位置改变，从而达到了传动比变化的目的。CVT技术大规模运用在现代工业机械上，在汽车上也有很长的历史，主要的瓶颈是早期的皮带可靠性较差，而金属钢带的运用以及改进，目前已经很好的胜任变速器对传动比宽广范围以及耐用性的要求。

　　CVT从结构上来说比AT自动变速箱要简单一些，驾驶效果以平顺舒适为主。因为CVT的原理让其能通过油门保持发动机转速基本不会上下波动(变化的只是CVT变速箱内部锥轮组的变速比)，而其他类型自动变速箱就很难做到这一点，只能在通过降挡升挡，保持动力有效而稳定的输出。

　　当然，8速手自一体变速箱的出现，借助挡位优势，在很大程度可以达到近似CVT的效果，只不过当前紧凑车还不会配备8速手自一体变速箱，因此从平顺节油角度而言，CVT无级变速箱在紧凑车级别依然起着举足轻重的作用。

　　而CVT变速箱“打滑”确实也让不少人诟病。CVT变速机构锥轮和链带的链接的接触面积比较小，又是时刻变化的，与其他自动变速箱通过齿轮与离合器刚性连接方式相差甚远。虽然可以通过锥轮压紧来提升张力，增加摩擦力，但这仍然无法治本。

　　近年来，随着CVT变速箱产能相对扩大，成本也大幅降低，一些用于小排量车型的CVT变速箱采购价格仅仅不到5000元，所以不但一些合资车，连许多自主车也大方采用CVT变速箱，至少从理论和实际上，CVT变速箱要比4AT以及5AT给力多了。当然CVT也有技术高低，比如日产为骐达(详情图片报价)和轩逸(详情图片报价)配备的CVT变速箱，通过引入副变速箱，解决了传动比范围和变速箱体积的矛盾，算是CVT中的佼佼者。

　　6速自动变速箱逐步成为主流，平顺与可靠有一个较好的平衡点

　　在紧凑车中，6速自动变速箱占据了大半市场范围，比如大众、通用、现代起亚、马自达等等先后为其紧凑车配备了6速自动变速箱。因为6速自动变速箱挡位更多，相比以往4速自动变速箱，传动比和效果都有明显提升。

　　平心而论，4速自动变速箱无论如何精良的调校电脑与转速比，总是无法避免4个前进挡位带来的用车尴尬，急加速时，变速箱换挡动作明显，很大程度影响了驾驶平顺与舒适性。高速时，看着D4挡位，油耗经济性无疑会让多数人感到揪心。打个比喻，同样陡坡，分别设计4个台阶与6个台阶，哪个方式让你上坡更舒适轻松，道理自然不言而喻。

　　那么6速自动变速箱是否彻底解决了传动系统的顿挫问题？答案是否定的。6速自动变速箱无论是哪个品牌配备的技术，像大众车型的爱信，通用的S6，现代起亚集团的自有6速手自一体，都无法避免顿挫感。自然吸气类型动力因为动力输出相对线性，所以6速自动变速箱显得更为得心应手，而暴躁的涡轮增压方式则让6速手自一体变速箱换挡顿挫会相对强烈一些。

　　从理论和实际用车来说，配备6速自动变速箱的紧凑车型是一个大方向，平顺与舒适还有节油的进步是有目共睹的。无论谁如何为4速变速箱申辩，但那早已经是昨日黄花了。有人说4速自动变速箱更皮实以及容易维修，这话不假，但同样的结构和技术多增加2个挡位，6速自动变速箱难道就不皮实不好维修了？

　　自动变速箱也有一个匹配和优化的过程，早期的科鲁兹(详情图片报价)配备第一代S6变速箱平顺和换挡问题突出，尽管是6速手自一体技术，但被人着实诟病了一番，通过第二代S6改进之后，这种质疑的声音就慢慢消失了。和CVT无级变速箱相比，6速自动变速箱技术不仅成熟，也没有“打滑”的问题。与各类双离合变速箱相比，6速自动变速箱相对更可靠，这是这类6速自动挡车型的优势。

　　双离合变速箱换挡快效率高，但可靠性依然不及其他自动变速箱

　　双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。因为没有了自动变速箱的液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，减少了动力因为换挡切换的损失。

　　在紧凑车领域，大众旗下7速DSG是先行者，可以说收获了各种高技术的美名。但是随着时间的推移，DSG双离合暴露的问题也不少。虽然还没有达到“成败皆萧何”的地步，但最少目前在业界和市场都存在一定质疑声音。随着福特与菲亚特紧跟其后，现在福克斯(详情图片报价)、菲翔(详情图片报价)、致悦、观致3甚至包括比亚迪速锐(详情图片报价)都采用了6速或7速干式双离合变速箱，大众车型再也不是孤军奋战(不过大众DSG闹出的动静依然是最大的)。

　　双离合变速箱节油、平顺以及先进都是有目共睹的。但不足也明显，低速下偶有顿挫，这不仅仅是大众一家的专利。目前紧凑车市场运用最多的是干式双离合变速箱，因为排列紧密，通风性差，加上缺乏油压散热，仅能藉由少量的空气及金属传导来排除热能，因此除开扭矩承受能力受到考验之外，离合片因为磨损更换带来的成本因素也是大伙必须考虑。目前双离合变速箱保修政策一般是随整车3年或10万公里，有意的消费者可以对此仔细考虑一下。