近日，武汉大学历史学院一名博士研究生来信疾呼，湖北最老火车站残破不堪危在旦夕。楚天金报记者调查发现，这座湖北最老火车站确实命悬一线，虽然已被定位为文物，但由于维修方案没有通过评审，一直搁浅至今。如何尽快保护并利用好这座古老的车站？高速城市化进程中，工业遗产保护该如何进行？

　　读者来信

　　湖北最老火车站

　　残破不堪危在旦夕

　　记者：

　　你好！

　　湖北最老火车站残破不堪，如果再不维修，很快就会完全毁掉了！这座名叫“下陆火车站”的老车站位于“大冶铁路”线上。“大冶铁路”西起铁山、东至长江边，是湖北最早的铁路线，也是黄石的城市之脉。我从小在这条铁路边长大，对铁路、对黄石有着特殊的感情。下陆火车站就在铁路边上，车站建于1892年，是湖北最老的火车站，历史达到121年，是弥足珍贵的湖北近代铁路和工业遗产，但是目前危在旦夕，随时都有完全垮塌的可能，看着让人心痛不已。

　　近年来，我国越来越重视近代铁路遗迹。在北京、上海、沈阳、昆明、呼伦贝尔等地，许多老火车站被妥善保存并开辟为铁路博物馆。湖北近代铁路建设起步较早，但铁路遗迹保护和历史文化宣传却没有得到充分重视。近年来，黄石市在工业遗产保护方面做了许多有益工作，成绩有目共睹。但下陆火车站作为当年大冶铁矿的附属建筑，同样也是宝贵的工业遗产，在湖北铁路史上具有重要意义，实在不应被政府和文物保护部门遗忘。如果下陆火车站完全垮塌了，这将是一个巨大的损失。

　　如今，这座老火车站风雨飘摇，一场大雨或者大风都有可能摧毁它。保护已经刻不容缓。请贵报记者前往调查，呼吁相关部门尽快保护这份宝贵的工业遗产。

　　一位热爱故乡的人

　　征集建议

　　保护最老火车站请您出主意

　　最老火车站摇摇欲坠，如何保护并利用好这份宝贵的工业遗产？楚天金报特向您征集意见和建议。联系电话：13971484342　QQ：3754750

　　历史探源

　　最老铁路催生最老车站见证湖北铁路及工业史

　　来信的读者是武汉大学历史学院博士研究生刘文祥。刘文祥信中所说的老下陆火车站是湖北最古老的火车站吗？

　　为了求证，记者辗转找到了黄石历史专家马景源。1956年，马景源到大冶铁矿参加工作，此后一直生活在黄石，长期致力于“汉冶萍煤铁厂矿”历史研究，曾参与编写《黄石市志》、《汉冶萍公司志》等地方志，对于老下陆火车站的命运，他也曾多次奔走疾呼。

　　说起老下陆火车站的历史，已经79岁的马老如数家珍。他介绍，1892年，张之洞为把大冶铁矿高品质矿石运往汉阳铁厂，从大冶铁矿修建了一条铁路至石灰窑。这是湖北省第一条铁路。在这条铁路线上，依次修建了“铁山”、“盛洪卿”、“下陆”、“石灰窑”等四座车站。其中，“下陆车站”供给煤、水，提供火车修理等业务，是这条铁路的中心站。由于种种原因，只有“下陆车站”幸运地保存至今。马老说，该车站是德国工程师设计，砖木结构，建筑特色中西合璧，至今已有121年的历史，是当之无愧的湖北最古老的火车站。它不仅是湖北铁路发展史的实物见证，也是湖北工业史的实物见证，具有重要的历史意义。

　　现场探访

　　车站顶布满大小窟窿屋子成了养鸡小院

　　3月3日，天朗气清，惠风和畅。记者与刘文祥一起前往黄石市下陆区调查。

　　相传，1200多年前，唐相陆贽之弟陆迥定居大冶。其子孙繁衍，遍居东方山西南麓，故有“东方山下一片陆”的俗语，“下陆”因此得名。老下陆车站就坐落于此。

　　记者看到，老下陆火车站是一座平房，面积不到200平方米，屋顶是古朴的黑瓦。车站正中间屋檐下镶嵌着一块铁皮，铁皮锈蚀严重，但还影影约约看得见“下陆车站”四个繁体字。屋顶正中间已垮出两个大洞，还有上十处小洞，屋梁、瓦条都已腐朽，有的黑瓦摇摇欲坠；屋顶侧面已垮塌大半；屋顶后面有近20处破洞，屋檐已经垮塌三分之一。车站正面被红砖封堵，墙上有三门、四窗，门已被锁，窗已被闭。透过破门，可以看到里面还有一堵墙，两堵墙之间堆放着乱七八糟的杂物。

　　“这是罗马柱，看到了吗？”刘文祥指着红砖墙中间的柱子告诉记者：“罗马柱，黑布瓦，中西合璧，这是典型的晚清建筑风格。”这时，记者才注意到，红砖墙中间隔着六根与众不同的柱子。

　　记者敲门看是否有人应答。不一会门打开了，开门的人告诉记者，他是住在老车站后面一栋楼房里的居民。他正在老车站里面生炉子。记者进到屋内，看到老车站内墙壁斑驳，满是“屋漏痕”。吊顶都已垮塌，但还依稀看得到一点残迹，屋里堆着煤、养着鸡，气味难闻。眼前的场景告诉记者，老车站已成为这户人家的“前院”。

　　脚手架搭了两年多不知是拆还是修

　　记者注意到，老车站前面搭了一排脚手架。脚手架上扎竹篙的绳子已经腐烂。

　　老下陆火车站隔壁有一栋两层小楼，门口有一位晒太阳的老人。老人名叫张明启，今年80岁。1959年，他从枣阳来到老下陆火车站门口的铁路线上工作，一直到退休，如今每天与老下陆火车站为邻。50多年里，他亲眼见证了老下陆火车站的变迁。

　　张明启回忆，老下陆火车站1975年以前一直都在使用，既是客运站也是货运站，那时候旁边没什么高大的房子，车站前面也没有这堵红砖墙。六根大柱子都露在外面，柱子撑起一个走廊，看上去很威风。1975年新下陆火车站建起来后，老下陆火车站就停用了，不过直到上世纪90年代，里面还住着人，再往后，房子成了危房。直到两年多前，隔三差五地就有人来老车站测量、勘察、绘图、拍照，勘察的专家说要维修。没过多久，脚手架就搭起来了，但不知为什么后来就没动静了，脚手架就在这里风吹日晒雨淋两年多。

　　老下陆火车站旁边的居民袁婆婆说，现在这一片要拆迁，不知道老火车站拆不拆。老火车站已经破得不行了，要修早点修，不要等到垮了再来修。

　　而在车站门前，大冶铁路还有货车偶尔来来往往。

　　官方答疑

　　维修方案没通过但已被定为文物不会拆

　　马景源在接受楚天金报记者采访时表示，对于下陆火车站的保护，相关部门已经喊了多年，但就是没有实质性的动作。

　　据了解，2012年，黄石市规划局、黄石市文化局等单位完成黄石历史建筑保护办法，将老下陆火车站在内的51栋建筑定为历史建筑。同年，黄石市规划部门联合文化部门制定了《黄石市城区紫线专项规划(第一批)》，将老下陆火车站在内的27处文物古迹纳入“紫线”保护范围。

　　保护规划已经出台两年，但老下陆火车站为何还没有进行实质修缮？带着疑问，记者来到黄石市文化局。该局相关负责人告诉记者，该局曾多次前往调查，老下陆火车站确实已成危房，亟待保护。老下陆火车站的产权属于武汉铁路局，但是黄石市政府对老下陆火车站的命运非常关注，两年多前准备对其进行维修保护，但是维修方案没有通过评审，所以搁置至今。至于维修何时可以重启，该负责人表示目前还在争取。

　　但是，第三次全国文物普查时，老下陆火车站已被定为不可移动文物，虽然没有定级(即确定是市级还是省级文物)，确实已在保护之列，是绝对不会拆除的。