中国成为全球最大汽车市场已经毋庸置疑，销量就是最好的佐证。销量不仅能折射汽车市场的需求，而且能反映车企厂商把握市场需求的能力——每一款车型的推出都是厂商征战市场的利器。德系、日系、美系、韩系、法系以及自主品牌构成了中国汽车市场，在相互竞争、相互依存中此消彼长。没有永恒的赢家，只有因时因势的变化。

　　以月度为统计单位的汽车销量让人们看到更细致、更微妙的变化，不论是厂商对销量的“雪藏”，还是一款车型的失宠，都会月度变化中体现。每个月都有被遗忘、被抛弃的车型，而每月又会有众多新车型上市参战。当然，除了这些具象，还有一些更有趣的对比看点。

　　自主品牌连续6个月占有率下滑

　　据中国汽车工业协会统计分析，2月中国品牌乘用车、轿车均呈现环比下降、市场占有率同比降低的趋势。中国品牌轿车表现较为低迷，共销售17.77万辆，环比下降36.24%，同比下降18.23%，占有率比上年同期下降7.58个百分点。乘用车共销售50.37万辆，环比下降28.99%，同比增长5.39%，占有率比上年同期下降4.60个百分点。

　　2013年9月-2014年2月数据对比2012年9月-2013年2月发现，乘用车市场占有率平均下降4.76个百分点。

　　看到自主品牌市场占有率连续6个月下滑的数据，着实令人汗颜。在全球最大的汽车市场，本土品牌却始终萎靡不振，原因很多，汽车工业底子薄貌似是最好的搪塞。

　　但是，在汽车合资三十年中，起初以市场换技术想法已寿终正寝，在五五股比制度之下，中国汽车工业并未得到片刻喘息，反而是“合资大户”的四大汽车集团在自主品牌方面的发展捉襟见肘，热衷合资公司贡献利润的国有企业，怎有立志发展自主品牌的勇气与决心，到底是跪着吃肉还是站起来吃菜呢？

　　所以，在以后看到自主品牌市场占有率、销量下滑新闻时，不要太紧张，因为，一汽、东风之类的自主品牌也算在了大自主品牌里，所以，这个官方统计的“自主品牌”不具备代表性。因此，只要我们看到吉利、长城、比亚迪、众泰等企业销量稳步增长，就应该欣喜——这是根正苗红的自主品牌。