异响、异味等汽车质量问题已经成为车主投诉的重灾区，除了汽车自身存在的质量问题之外，车主对经销商的投诉占比同样很高。如何解决经销商在维修过程中的各种猫腻问题，也成为行业的老大难。

　　“经销商存在的这种情况可以说防不胜防，不可能解决，也不可能减少。厂商虽然也会规范经销商，然而，像多收费这种问题厂商也管不住经销商。双方也存在利益关系，厂家所谓的‘严格要求’并不能从实质上解决问题。”中国汽车流通协会副秘书长苏晖在接受《证券日报》记者采访时表示。

　　经销商频频被投诉大众居首

　　从2012年至今，从中国汽车质量网上投诉一栏中输入“经销商”关键词，出现的相关投诉达到380个。在另外一家汽车投诉网上，涉及经销商的投诉案例有560个。 

　　综合上述投诉案例，《证券日报》记者不完全统计得出，一汽大众涉及经销商方面的投诉案例最多，达到103个，其次是上海大众，车主对经销商的投诉案例为89个，排在第三位的是长安福特，投诉案例为59个，上海通用以44个投诉排名第四位。

　　对于大众的“登顶”，有不愿具名分析人士表示，大众的销量是最多的，以其销量与投诉来比较，占比已经非常低了。再有，针对经销商的投诉很多时候和厂商没有关系，经销商内部人员素质参差不齐，与车主沟通不畅，或者维修过程中动一些手脚，厂商根本无法去监管。

　　德系车本来在中国就占据了不小的市场份额，加上中日关系紧张，德系车便成了最大的受益者。2013年，一汽-大众终端销量超过160万辆，同比增长17.4%。上海大众2013年全年销量达1527008辆，同比增长22.1%。

　　其它合资车企因经销商问题被车主投诉的数量分别为：东风日产28个，东风标致27个，一汽丰田23个，东风雪铁龙23个，雪佛兰23个，北京现代18个，一汽马自达16个，东风悦达起亚13个等等。

　　三大豪华品牌中，针对奔驰经销商的投诉最多，为34个，奥迪以31个投诉案例紧随其后。宝马最少，仅有9个投诉。

　　自主品牌中，车主投诉长安汽车的案例最多，为37个，其次是奇瑞，投诉案例为31个。其它品牌中，江淮汽车30个，比亚迪27个，长城27个，上汽荣威24个，吉利20个。

　　经销商问题根本无法解决

　　记者通过汽车投诉网与部分投诉经销商的车主取得了联系。来自厦门市的黄先生告诉记者，他花费将近25万元购买了某品牌，提车不满一个月，开车400公里回了一趟老家，中间喇叭就不响了。“这就是故障车辆，我给厂家打电话，厂家的回复是将安排4S店与我联系。”

　　据他介绍，4S店让他自己把车开到4S店。“喇叭不响安全风险很大，4S店工作人员直接告诉我，反正车又不是不能动，你自己开过来我们就给修，不承担拖车费。”

　　4S店如此的态度让他很生气，黄先生认为，4S店根本不顾车主的人身安全问题。

　　来自四川省成都市的胡先生则告诉记者，4S店无论如何都不承认存在质量问题。“4S店人员陪我去路试，停车时有明显的异响，声音很大。技术人员告诉我，车子声音确实很大。技术经理却对我说，没有一辆车是十全十美的，再说这车价格也不贵。”胡先生反问，哪有这样的说法？这辆车价格超过了20万元，难道价钱不贵的车就应该有问题吗？

　　上述人士表示，经销商向来是车主们投诉的重点对象，经销商在卖车、修车方面的问题一直都存在，多收费、连环宰客的现象很多，中间的“水”很深，现状很难改变。

　　“现在这种情况可以说防不胜防，不可能解决，也不可能减少，买的始终没有卖的精。只能说，有的经销商好一些，宽容一些，有的经销商为了多赚钱，多收费，千方百计算计车主。”中国汽车流通协会副秘书长苏晖在接受记者采访时表示，给车主换了一个零部件，你想查这个零部件的生产商、真伪，一来不懂，二来也很少有人去查这个东西，不好查。再有，工时费、人工费等都是没法核算的。

　　苏晖坦言，厂商所谓的规范只是要求经销商更加严格一点，更换的零部件不能是假冒产品，必须是正品，像多收费这种问题厂商也是管不住经销商的。再有，厂商和经销商之间本来就有利益关系，厂家所谓的“严格要求”很多时候只是客套话，并不能解决实际问题。