另一方面，自2012年开始的挖角行为，也被认为是福田在为即将铺开的轿车项目储备营销和管理人才，其中包括原长城汽车副总裁、国内销售部总经理贾亚权，原江淮汽车乘用车公司副总经理、乘用车营销公司总经理王朝云等。此前，福田也曾大力挖角研发高管，负责乘用车产品开发。

　　然而，福田却一直未能拿出产品成果，乘用车也仅有中型MPV蒙派克和小型MPV迷迪两大产品，且销量几乎可以忽略不计。

　　“没有产品公布并不表示福田在轿车上没有进展，实际上，福田已陆续造出了样车，但由于技术原因一再延迟发布。“消息人士向经济观察报记者透露，去年年底，福田曾组织部分经销商参观最新推出的轿车样车并听取大家意见，但评价并不高。

　　“造型十分普通，吸引力不强。“现场有经销商直接表示。

　　下一个绅宝？

　　对于研发能力和品牌力都比较弱的福田汽车而言，进军轿车市场且将目标直指中高端，其挑战难度不言而喻。知情人士称，福田内部对从中高端切入轿车的做法同样心存疑虑。

　　据业内人士透露，福田轿车在发动机项目上是通过测绘大众的EA888型号发动机进行参数标定和逆向开发，但进展并不顺利。

　　为了做出成功的产品，福田在轿车项目上不惜多次推倒重来。福田内部人士证实，因为多次回炉重造，福田轿车亮相的时间不得不一再推迟。

　　根据福田2014年的产品计划，今年下半年将上市一款定位于11万至20万元的中档SUV。这将是福田第一次真正意义上进入乘用车市场，而这款SUV的成功与否，将会为后期轿车路线的选择、品牌运作、市场营销提供最直接的经验。

　　至于北汽提供的支援，对福田而言是一个难啃的骨头。即便北汽果真将奔驰平台转让，但除了最直接的技术消化问题，纵观中国乘用车行业，本土品牌中尚无通过“拿来主义“打造一个轿车品牌的成功案例，福田商用车品牌的固有印象能否支撑奔驰技术平台产品也是未知。

　　“对福田而言，轿车成功的机会很小。“中投证券一位汽车行业分析师告诉记者，如果从低端切入，市场竞争太激烈，从中高端切入，其品牌则无法支撑。

　　从北汽方面来说，通过不断深化与戴姆勒的合资合作，已经获得了奔驰整车平台技术的授权，并被允许采购奔驰发动机等关键动力总成。这些现成的技术资源或可以跟福田共享。福田即便利用上述平台上马轿车，但仍缺核心技术，在整车开发、发动机和变速箱等核心动力总成的匹配上，将不得不依赖于北汽。

　　一向不愿在企业经营决策上受制于北汽集团的王金玉，会在上马轿车项目的关键问题上甘受摆布吗？答案无从知晓。但很显然，对于筹备了十年之久的福田轿车项目，目前仍存在许多问号。