按照福田的2020规划，福田要在2020年实现300亿元的利润目标，这意味着其利润率要达到9.1%以上。眼下的情况是，尽管已成为中国商用车第一品牌，福田汽车一直面临着利润率偏低的难题。直到2013年上半年，福田汽车的利润率仅为1.25%。

　　从行业数据来看，乘用车的平均利润大致为福田去年上半年的2-3倍左右，其中，轿车利润率明显比商用车更高。这也是王金玉坚定地进入乘用车轿车的初衷。“没有哪家商用车不想做轿车，商用车利润太低，福田必然要做轿车。“福田某中层管理者曾私下向记者表示。

　　在内部会议上，王金玉不止一次强调，进军乘用车特别是轿车是必由之路，因为这是突破福田利润率天花板的最佳途径之一，唯有如此，才能使福田真正具备走向世界的实力。

　　尽管决心已下，但福田人同多数商转乘的企业一样，面临发展的困惑与困境，特别是自主品牌每况愈下，福田商转乘的前景并不被看好。

　　来自福田高层的最新表态是，在未来的轿车项目上，福田的突围路径是避开中低端红海，从中高端市场直接切入。

　　“2014年，福田将会真正切入轿车市场并建设轿车网络，首先推出的是中高级轿车，设计风格以德系品牌车型为参照。“日前，王金玉在接受媒体采访时表示。根据此前媒体的报道，福田首款轿车定位于中高端，将对标迈腾、帕萨特、奔腾B90等。

　　“这种思路是对的，眼下自主品牌轿车要再走低价路线已经不太可能，很多走低端的都失败了，福田的轿车之路只能高举高打，从中高端切入。“有业内分析人士表示。

　　不过，中高端车并不是那么容易就可以驾驭的，之前，长安、奇瑞等都曾进行过尝试，但均以失败告终。福田汽车母公司兼大股东北汽集团，同样推出了主打“高性能“的绅宝，但开局即遭遇重大挑战。

　　十年轿车梦

　　正是出于长远的考虑，早在2004年，在王金玉领导下的福田汽车就开始酝酿轿车计划。2007年，福田推出了带有商用功能的乘用车MPV蒙派克，这被视作福田进入乘用车的开端。2008年，福田上市了CDV迷迪，这可谓是福田向轿车领域的一步探路棋，但在上市后，被寄予厚望的迷迪销量并不出彩。

　　但迷迪仍有其独特的意义，福田通过它向国内引进了继SUV、MPV之后的又一个细分市场概念——Van类汽车(基于轿车平台的厢式货车)。此后，福田一直在Van类产品上不断充实产品线，曲线进军乘用车市场。

　　在2010年8月举行的福田年中经济会议上，王金玉第一次明确提出轿车规划，其想法是，以新能源为契机，实现跨越式增长。在随后的2020战略中，福田明确表示除了2015年实现乘用车盈利的目标，到2020年还要实现150万辆的乘用车销量。

　　为了给轿车项目铺路，福田汽车去年还在潍坊市规划了乘用车100万辆、发动机130万台的产能，同时，在现有卡车业务基础上扩产60万辆，其中，诸城将成为年产超110万辆的高端卡车产业基地。此外，潍坊还建立了一个配套的研发中心。