10月2日，凌云与一些长安福特车主闯到深圳车展长安福特展台，对外展示其翼虎断轴情况。此后不久，深圳易达与凌云进行一次商谈，承诺将促使长安福特解决凌云反映的翼虎车问题。

　　不料10月8日，长安福特的一纸报告否定翼虎存在缺陷，认为责任在凌云一方。在盖有“长安福特汽车有限公司客户关怀中心”印章的调查报告中，长安福特表示“对本次车辆半轴断裂的结论为非产品质量问题导致，判断为交通事故中外力碰撞造成”。

　　这份报告让双方的分歧越发加深。此后，凌云不断在各种汽车论坛中发表对此事的言论，而长安福特也“毫不示弱”地发布了一条要求网友“不信谣不传谣”的声明，并坚称“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷，也没有任何‘所谓’的召回计划”。

　　但长安福特的这份辟谣声明事后却让自己多了一分尴尬。2013年12月27日，长安福特宣布召回8万多辆翼虎，承认转向节不符合材料强度标准，可能发生断裂。截至目前，国内先后曝光的翼虎断轴案例已有40多起。

　　根据中国《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，“在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的缺陷，具体包括汽车产品存在危及人身、财产安全的不合理危险，以及不符合有关汽车安全的国家标准、行业标准两种情形”应予召回。

　　尽管福特并未因此改变对凌云翼虎车的报告结论，但当天凌云依旧在微博中写下：“今日长安福特宣布召回翼虎转向节，我胜利了。”

　　哪个环节的“断裂”？

　　翼虎断轴事件的关键在于“转向节”。长安福特在召回声明中称，“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准”。

　　截至发稿时间，本报记者未能联系上长安福特的转向节供应商南方天合底盘系统有限公司(下称“南方天合”)置评。不过多家合资汽车公司采购部人士和零部件制造商相关人士表示，较为可能的原因是转向节生产工艺不达标或设计缺陷。

　　“转向节在车辆转向的时候介入，尤其是高速行驶紧急避让时，转向节承受的力非常大。”一家合资汽车公司采购部人士对本报记者表示，国内常见的汽车转向节材料有三种，分别为球墨铸铁、锻钢和铝合金；日系车、美系车和自主品牌大多采用球墨铸铁转向节，欧系车则大多采用锻钢材料的转向节。

　　浙江一家转向节制造商对本报记者表示，球墨铸铁的成本最低，毛坯件的采购价约为25元/公斤；翼虎采用的转向节重量约为6.5公斤，毛坯件成本约160元/只。如果采用锻钢材料的转向节，毛坯件成本约为300元/只，精加工后的成品成本更高。

　　“球墨铸铁材料本身没有问题，但这种材料在浇筑的最后有一个衰退的问题，容易出现次品，而且肉眼很难分别，除非做破坏性的试验。另一种可能是生产工艺没有问题，但转向节的设计有缺陷，如厚度达不到要求，导致强度不够。”上述浙江转向节制造商说。