值得注意的是，随着汽车行业中外资准入限制放开已是大势所趋，何时放开，如何放开，以及中国汽车企业应如何应对这种重大变革等问题也逐渐提上议事日程。

　　中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡建议，界定时间点，起码要缓上5年，多给自主品牌一些时间发展。并且在股比放开政策上采取过渡渐进的方式，比如先放开商用车，没有问题再放开轿车。此外，还可以通过试点，通过三五年的观察，再得出要不要放开的结论。

　　用“利润”换“技术”车企态度“暧昧”

　　值得关注的是，与行业领袖坚决反对的声音相比，汽车企业发出了显得有些“暧昧”的声音。以北汽与戴姆勒的股权交易为例，北汽不仅得以把北京奔驰纳入报表，还获得了奔驰转让的E级车平台技术以及对自主品牌的战略投资，可谓是一石三鸟。值得注意的是，对北汽来说，这种有利局面不仅不是以出让合资公司股权换取的，它反而还增持了北京奔驰、获得了合资企业的控股权。

　　无独有偶，记者从一汽内部人士处了解到，对于这轮变更，一汽的态度同样积极。对一汽而言，希望用“利润”换“技术”。相关人士表示，一汽希望大众进一步加大在华国产化的步伐，具体而言，与一汽合资建厂生产奥迪品牌发动机。“放开外资股比限制，或许更加有利于中国本土车企将发展的重心回归自主事业的发展”，某国有车企集团相关人士告诉记者。一旦限制得以放开，本土车企可以将更多的精力从合资车企向自主转移，并且在与外方的股权交易中，并非毫无招架之力。向外方出让股权的同时，也能够获得诸如核心技术等此前被外方严格管控的资源，并最终反哺自主品牌事业。

　　[企业态度]

　　大众中国总裁海兹曼

　　大众汽车集团和一汽集团宣布，双方通过合资企业一汽-大众进行了20多年的成功合作，并将进一步延长合作协议。我们正在探寻多种方式以便扩大合作，与汽车市场一起增长，巩固我们在中国汽车行业的领先地位。

　　通用汽车CEO玛丽·博拉

　　其实在通用汽车进入中国的第一天起，这个结构就已经这样存在了，所以，在过去的这些年份里，我们和我们的合作伙伴也建立了非常友好的合作关系。我们的合资企业———上海通用汽车和上汽通用五菱的运作也很成功，我们希望这种合作关系会给我们的客户和投资者提供一个最好的回报。

　　[观点PK]

　　点赞派

　　代表：李安定资深汽车专栏作家

　　靠“保护”无以成长。在中国汽车企业的市场和技术话语权已经积累到足够强大的今天，尽快结束股比保护，放开合资企业的股比限制，有条件地允许跨国公司在中国独资建厂，一批身手矫健的自主品牌“弄潮儿”不会全军覆没，合资企业中的中方不会束手待擒。尽管会有此消彼长的曲折，但中国汽车一定会在艰苦卓绝的磨练中成长得更健康。