父亲：30年春运只两次回家过年

　　张兆斌的儿子张嘉鹏1983年进入武昌车辆段工作，1986年担任乘务员至今。

　　张嘉鹏告诉记者，上世纪80年代末，“民工流”成为春运的绝对主力，此时拥挤已经是全国现象。“只要有铁路的地方，就一定有拥挤。列车一进站，甚至都分不清谁要上车谁要下车，车门、车窗只要是有口子的地方就有人进出。”

　　戴着金属半框眼镜，略显微胖的张师傅说，1994年的春运至今记忆犹新，那天湖北大部分地区下起大雪，值班列车运行途中三节车厢照明灯熄灭，“个别超员100%的车厢里，能把人挤成照片。”

　　工作30年来，他只有两次在家过年。“等我像父亲一样退休了，就可以陪家人了。”

　　孙子：从小就是一个“火车迷”

　　也许是受到了爷爷、父亲的影响，1987年出生的张琦从小就是一个“火车迷”。2007年，终于圆了他的“铁路梦”。小张的工作是在车库内从事车辆电器设备的检修，每到春运，都会让他感受到身上沉甸甸的责任，“列车进库，总想多看一遍车体，心里总会踏实一些。”

　　他说，相比祖辈和父辈们春运时所经历的“人多”，现在车体更新，车内设备、设施先进，节省了人力、提高了工作效率。