上水工秦志冬在检查水管水压。由于长年在冬天和冷水打交道，上水工们的双手大多布满皱纹，开了不少裂口，且他们都患有不同程度的风湿。

　　←秦志冬使劲把水管顶进列车上水口。

　　→昨日凌晨，秦志冬上完水后站在岗位上目送列车离开。按照规定，上水工必须目送整辆列车离开站台后才能稍作休息。(均为王志伟摄)

　　昨日凌晨，一辆南下列车驶进长沙火车站。车上，乘客打来开水泡面，腾腾热气扑上车窗；车下，秦志冬将水管插入注水口，来不及抹掉喷到衣服上的冷水，又急忙跑到下一节车厢，直到完成整个上水过程，目送列车出站。

　　秦志冬今年53岁，是长沙火车站上水班的老员工，身着黄色工作服、戴着头盔，双手布满皱纹，开了不少裂口。他说，冬天上水常将手冻麻，即便晚上戴上手套，加完水手也得半天才能恢复感觉。而且衣服常被水淋湿，得靠体温把水焐干。

　　说话间，对讲机传来信息，广州开往郑州的T256次列车即将进站。秦志冬从车轨旁的水井里拔出水管，拧开井盖上的阀门，白花花的自来水喷射出来。秦志冬说，这是检查水管的水压，如果水压太低，水箱就难以加满，乘客用水很难撑到下一站。

　　一节车厢可以装2吨水，普速列车一般有16节左右的车厢，一般要装30多吨水，这意味着列车一到站，上水工就得在第一时间给列车解渴。而在春运期间，特别是客源集中的线路，用水量更大，吃喝是其次，多数都被冲厕了。

　　几分钟后，列车驶进长沙火车站，秦志冬猫下腰，麻利地从水井上抄起十多米长的水管，吃力地将水管插进注水口，开始注水。注满水后，顾不得喘口气，他又奔向下一节车厢。

　　哨声响起，列车缓缓出站，秦志冬站得笔直，任凭车风刮在脸上。秦志冬说，如果轮班在两条铁轨的车道加水，风力会比四五级还要大，吹得人脑门儿生疼。

　　趁列车到站不密集，上水工来到站台上的休息室休息。这是一间不到5平方米的房子，上水工在这里喝水、抽烟。上水班班长老许介绍，长沙火车站每天图定列车有143趟，加上春运增开的19趟临客，共有162趟列车经过。而上水工只有17人，三班倒不分白天黑夜给列车上水，每个班次要连续工作12小时。

　　老许介绍，晚上有百余趟列车到站，如果是在双铁轨车道上水，经常是这趟车还没离去，另一趟火车又进站了，一个上水工在最高峰每小时最多要给6列车共24节车厢上水。

　　老许说，上水工的工资一个月仅两千余元。