记者回访：打的去火车站仍有点难

　　昨日18时至19时，记者再次在斗池公交站附近打的前往火车站。当时正值下班高峰期，路上鲜有空载的士，但也有部分已载客的出租车停车询问记者去哪儿。在近一个小时的时间内，记者只拦到了12辆的士，其中2辆的士愿意前往火车站，其余10辆需要拼车。

　　到达火车站后，记者看到的士载客区域内的出租车仍然比较少。记者进行了统计，在8分钟内共有55辆出租车进入的士载客区。另外，有将近20辆出租车从载客区域外侧道路绕往西园方向以及黄金大酒店方向。

　　乘客抱怨：打的未果险些迟到

　　在火车站广场，记者遇上了匆匆赶来搭乘火车的黄小姐。昨晚，她要搭乘的是福州到厦门的D6251次列车，该车发车时间为19时10分。“我住在塔头一带，快18点出门打车，结果拦了几辆对方都不去，我担心来不及所以最后坐公交车过来。”黄小姐说。

　　打的进站有些难，打的出站也不是那么容易。记者看到，不在的士载客区域的出租车，基本上都存在“挑肥拣瘦”的现象。在豪柏大酒店门口，几辆的士长时间停在路边招揽客人。司机见到提着行李的人便上前招呼，但听闻目的地不太远马上就不搭理对方。一名前往塔头路附近的女乘客见司机拒载，声称要投诉对方，但对方一脸不屑的样子根本不予回应。

　　出租车司机吐苦水：路堵没钱赚

　　“开出租车就是为了赚钱养家，如果载客人去一个地方有钱赚，我们为什么不去？”的哥郑师傅一语道出了首要问题，那就是春运期间去火车站周边很有可能赚不了钱。郑师傅说，首先是成本问题。一辆出租车一个小时的成本至少在30元以上，其中20元为上交给公司的车租，10元为油费，这还不包括人力成本、车辆损耗等。也就是说，出租车营运1个小时要有30元以上的收入才算挣钱。而如果是前往火车站等客流密集的场所，路上堵，进站堵，出站还要堵，有时候车费都还不到30元。还有必须考虑到的一点就是空载率问题，的士并不是任何时候进站都能载到客人。郑师傅建议，应相应提高出租车空车等待的收费价格，利用价格杠杆调动的哥前往火车站的积极性。

　　其次，火车站周边监控探头多，不熟悉情况的出租车一不小心就会违法行驶，风险大成本高。特别是春运期间车多路堵，更容易发生违法行为。

　　再次，交通堵点多。郑师傅说，进入火车站的3条道路，或因为施工或因为本身是交通瓶颈，导致车辆进站很不顺畅。另外，闽运汽车北站毗邻火车站，附近还有大型的公交站以及其他客运站，小小一块区域内集中了太多的场站，更是加剧了这一地区的堵情。“汽车北站等客运站要像已经搬迁的西客站或者规划搬迁的汽车南站那样，逐渐迁出市中心缓解堵情。”

　　记者手记

　　换位思考或许更容易解决问题

　　拼车、不打表、拒载，春运期间火车站周边的出租车乱象其实已经不是一次两次被提起，媒体曝光多次，部门也多次执法，可这些现象依然存在，如同烧不尽的野草，风一吹又生长出来。有执法人员认为，执法人员数量有限、精力有限，光靠执法肯定是无法完全杜绝这些乱象的。

　　出租车不像公交车那样是纯粹的公共交通工具，的哥是要每天交“份子钱”靠多劳多得养家糊口的，一味地要求的哥牺牲自己的利益来满足大众需求，任何一个的哥即使嘴上不说心里也肯定不爽。

　　不排除一些的哥专门以违法行为来获利，但绝大部分的哥都和普通上班族一样，他们的利益也需要得到尊重，大家不妨换位思考一下。如何在公众利益与的哥利益之间取得平衡，是对相关职能部门一个巨大的考验。