尽管大众汽车方面多次强调对DSG技术很有信心，不会弃用，但高尔夫7的上市离上次召回不足一个月，一汽-大众似乎是为了避开这一风头，刻意隐去DSG名称，改为AT。但这却起了反效果，有种欲盖弥彰之感，

　　尽管官方对DSG名称也尽力遮掩，但在终端市场，消费者的敏感度似乎弱了许多。时代周报记者从广东一经销商集团了解到，该集团下的一汽-大众经销店已有高尔夫7展车到店，消费者需2-3个月才能提车，虽然没有明码加价，但基本上都需要加购一万元精品后才能提车。虽然才刚刚上市，但高7已有不错的市场反馈，对于1.4T搭载DSG变速箱的车型，消费者也并未表现出明显的规避。

　　产品线缺失

　　在高尔夫7的上市发布会上，一汽-大众介绍了大篇的高尔夫文化，寄望于以“文化“作为内涵卖好高7。虽然被誉为“神车“，也在一大批车迷心中地位超然，但高尔夫在中国市场的销量却不如速腾、宝来等后辈耀眼，这也与高尔夫在同级车中定价偏高及两厢车市场仍有待开发有关。而高尔夫7的上市能否改变目前两厢车市场的格局还有待观察。

　　高7的销量尚属未知，但最新的数据显示，一汽-大众11月销售14.76万辆，同比增长9.8%。截至11月底，一汽-大众已经销售了超过145万辆车，同比增长18.7%，要完成年初制定的全年150万辆的销量目标已毫无悬念。

　　但在另一方面，一汽-大众旗下仅覆盖了A0-B级的轿车产品，而在如今大热的SUV细分市场却完全缺席。一汽-大众销售有限责任公司总经理胡咏在接受媒体采访时也坦言：“我们的产品覆盖率只有50%多一点，而竞争对手大多是80%-90%。“与之相对的是，大众在中国另一合资伙伴—上海大众的产品分布就较为均衡，从轿车到SUV、MPV均有布局，其SUV途观月销上万，更夺下今年上半年SUV市场销量冠军宝座。

　　一汽-大众显然也已经心急，胡咏在接受采访时表示：“从未来的方向来讲，一汽-大众会进入更新的细分市场，这其中就包括SUV领域。“

　　有媒体报道称，目前一汽-大众已经开始了SUV的研发工作，其中包括本土化设计等，期望能够更加适合中国消费者的需求。一汽大众技术开发部部长王东晨在接受采访时曾表示：“一汽-大众每年的研发投入都不会少于16亿元，在2016年一汽-大众旗下的技术研发部门人员将达到1500多人，进而实现对整车的独立开发。“

　　随着未来一汽-大众研发能力的提升，首款SUV或许指日可期，而这无疑也将给一汽-大众带来新的增长点。届时，如果新车仍搭载大众的DSG变速箱，厂家是会坦然面对这一技术还是又来一场“指鹿为马“呢？