时至今日，北京交通运输职业学院也像一条人才生产的流水线，一批批身怀绝技的技术达人从这里“下线”，并走向工作岗位。孟祥震自己的店里就有40%的员工来自学院，他们大多成为技术或管理骨干。

　　如果你拧开收音机，经常会听到北京交通广播103.9兆赫的专家技术团队为车友们解决车辆方面的“疑难杂症”，而大家耳熟能详的魏俊强、张捷达(张忠林)、涨紧轮(张金龙)、霍没本(霍宏君)、段小样儿(段永山)均是北京交通运输职业学院的优秀毕业生。据李怡民介绍，在北京市汽车维修服务企业中，70%的管理及技术骨干均由学院毕业生担当。

　　“做交通技术与管理职业人才培养的孵化器”一直是北京交通运输职院的办学使命。学院已经构建起城市轨道交通、汽车应用技术与服务、道路建设与养护、物流管理、公共交通客运、交通安全与智能控制、中国古建筑7大专业群，学生就业范围也实现了城市轨道交通、物流行业、市政路桥等交通行业全领域覆盖。

　　量身培养企业需要的人才

　　“如果把整个交通行业比作一堵墙，培养职业人才就是‘磨砖对缝’的工艺，把一块块‘毛砖’砍磨成边直角正的长方形，然后砌成墙。这样整个墙面才会显得光滑平整，严丝合缝。”李怡民用一个贴切的比喻道出交通行业人才培养的秘密。

　　磨砖对缝，为企业量身培养需要的人才，首先要摸准行业的脉搏，根据企业的需求来挖掘紧缺岗位，调整专业和课程设置。对此，物流系主任王国文深有体会：“在与北京公联枢纽合作的起步阶段，我们培养了大量的管理人员，但在运作中发现，技术类岗位的需求要远大于管理人员的需求，我们及时掉头，调整了专业的方向，使得毕业生和企业顺利对接。”

　　李怡民说：“人才培养最忌盲人摸象，学校找不到企业，企业找不到学校。企业需要什么样的人才，学院不能从就业市场上寻找答案。”

　　为此，学院与北京公交集团、北京地铁运营公司、祥龙公司、首发集团、市政路桥集团等北京交通行业大型企业联姻，在办学模式上开展“订单式培养”，引进企业人才培养标准；在师资队伍的建设上，尝试由企业专家、校内专业负责人共同负责的“双负责人制”。建立由合作企业工程技术人员组成的校外兼职教师团队，在合作企业建立导师制。

　　平台搭建后，集团企业不仅全程参与学院专业发展规划、人才培养标准和方案制订、核心课程开发、实训基地建设工作，还定期与学院举行“碰头会”。有几次“碰头会”直接开到了地铁集团的人力资源部，企业老总和行业专家不仅对人才需求提出具体要求，还对专业发展规划、人才培养方案给出操作性意见。

　　北京地铁机电公司经理赵宏飞正是改革的受益者，就在几年前，他还为招不到合适的人才而苦恼。赵宏飞说：“北京地铁快速发展，最缺的是熟练操作的司机，即便地铁专业毕业出来的人才，进入企业后仍需较长时间的经验累积才能真正上手。”为此，学院结合岗位供需情况，借助与实际工作岗位相匹配的城市轨道交通专业培训体系，让学生在学校就度过职业的“磨合期”。学生毕业后很快就能进入状态，堵上了公司的人才缺口。

　　从开设“订单班”为企业培养人才，到建设校企“双负责人制”的专业师资队伍和校企共享的实训基地，凭借着集团化办学优势，北京交通运输职业学院对校企供求关系进行重塑，实现了产业链和专业链的深度铆合。