从路上跑的汽车，到地下跑的地铁，可以说，哪里有车，哪里就有北京交通运输职业学院学生的身影。如今，学院师生已经融入首都交通的各个领域。

　　把“地铁”开进学校

　　像往常一样，城市轨道专业高职订单班的李爱走进模拟地铁驾驶室，起车、出库、鸣笛，随着一系列标准动作，一辆虚拟的列车缓缓从实训基地驶出来。

　　在驾驶室外，李爱的驾驶动作、行车模拟影像被投影到观察区的荧光屏上，其他同学手里拿着“电动列车模拟驾驶实训考单”，在给李爱“挑毛病”。

　　这种“鸡蛋里挑骨头”的学生互测，正是实训课堂特色所在。虽然看似严苛，订单班的学生却从中尝到了甜头。今年，城市轨道专业高职订单班的198名毕业生全部走上工作岗位。

　　实训课堂建设离不开硬件投入。记者走进学院的实训基地，仿佛置身于真实的地铁中。从进站安检、票务管理、站台勤务，到地铁运行、行车指挥和调度，在学生的操作下，这条“地铁”活了起来。

　　今年学院又仿照北京地铁9号线郭公庄站，斥资5400多万元，新建了一座占地5000多平方米的地铁实训基地。这样的大手笔背后自然有它的考量。“通过将北京地铁公司真实运营工作环境、工作流程融合到教育教学内容中，可以让学生顺利度过职业的磨合期。”学院院长李怡民说。

　　不仅如此，实训基地还承担起了企业员工的在职培训任务。学院相关负责人说：“与真车相比，我们的实训机器有着先天的教学和培训优势。它可以通过故障设置来增强学生和职工的应急处理能力，而且运行成本较低。2009年北京地铁4号线开通时，400名司机、100多名值班站长都是我们培训的。”

　　俗话说，“一流企业卖标准”。北京交通运输职业学院还要为城市轨道交通运输领域定标准。2013年，学院牵头成立了全国首个城市轨道交通专业委员会，以标准化、专业化引领相关院校开展专业设置、课程体系搭建、教材编写、实训基地建设。

　　交通行业的“人才流水线”

　　在广汽丰田博瑞东贸4S店，一条流水线铺进修理车间。总经理孟祥震管这里叫“铁打的营盘，流动的车”。

　　孟祥震说：“以前，事故车修理每道工序间隔时间很长，喷完漆等着钣金要等半天。现在，修理工序被整合进这条流水线，从上线到下线，一辆事故车只需经过9道工序，每道工序的节拍都控制在半个小时以内。过去8天才能完成修理，现在只需8个小时。”

　　自从开发了这条“流水线”，修理车间的生产能力从每个月的600辆车提高到960辆车，工人的工资也由每人每小时60元提高到100元。

　　孟祥震是北京交通运输职业学院汽车修理专业“文革”后的第一批学生。在他看来，“从8天到8个小时”的奇迹与学院扎实的职业技能训练和启发式教学分不开。