前一阵子，奔驰发布了自己的第一台9速自动变速箱，它首先搭载于小改款的E 350 BlueTEC柴油车型上，优异的综合性能让这台9速变速箱迅速成为焦点。因为与路虎、Jeep车型搭载的9AT都是从专业变速箱厂那里得来的舶来品不同，奔驰这台9AT完全是自主开发，未来更会被全面应用到旗下很多款车型，所以理应值得对它进行一番细致研究。
奔驰这台9AT完全是自主开发，首先搭载到改款E级车上
编辑视点：在ZF的9AT变速箱成功搭载到量产车上之后不久，奔驰便迅速作出回应，它们自造的9速自动变速箱与最新款车型的结合再次显示出了奔驰技术储备的前瞻性，以及能够将之付诸实施的深厚技术实力。在多数人看来，这也是奔驰有别于其他豪华品牌的一个独有的品牌力。
高齿比带来更舒适的驾驶和乘坐体验
毫无疑问，奔驰这台9G-Tronic变速箱的最大亮点便是拥有现今变速箱里最多的9个档位。这9个档位以4组行星齿轮以及6组变速组件来实现，因此也使传动比达到了9.15 (奔驰7G-Tronic自动变速箱为6.01)。高齿比意味着车辆在日常行驶过程中，变速箱可以帮助发动机始终保持在最理想的转速区间，以提升车辆燃油经济性，同时换挡过程也会更加平顺、不易察觉。不过需要指出的是，虽然高齿比也能够更好的发挥发动机的性能，获得更好的加速性，但这个特点还跟变速箱的实际调校有很大的关系，在后文有所解释。
奔驰9AT自动变速箱解剖图
由于相比七速自动变速箱增加了两档、齿比分布更为细化，所以这台9AT变速箱能够更好的将发动机动力转化为实际加速力。除了第一、第二档减速比较大主要用于起步和拉动转速以外，第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第九挡的齿比落差极小，因此在高速行驶时拥有更好、更顺畅的推力，而超速档也多达三组，因此燃油经济性表现出色。
轻量化设计，高整合度，体积几乎与7速变速箱相同
而为了避免过度增加变速箱的体积和重量，这台变速箱特别使用了轻量化铝合金打造的扭矩转换器，同时也采用质地更轻的镁铝合金作为变速箱外壳的材料。而实际上，这些材料并非首次运用到奔驰的自动变速箱，现款的7G-Tronic Plus变速箱已经有所应用，只是最新这台9AT变速箱对新材料的运用更加全面和彻底。
开关部件、润滑系统以及控制操作部件全部集成在变速箱壳体内
而所有开关部件、润滑系统以及控制操作部件全部集成在变速箱壳体内，因此减少了一些不必要的部件，而控制阀、电磁阀以及速度、温度、压力、位置传感器则同样主体部分被安装在壳体内，减少了不必要的排线和故障率，尽可能高的提升可靠度。奔驰官方表示，虽然这台变速箱当中导入多项轻量化材料，不过它仍然可以承受最多990Nm的扭矩，这比ZF 9速变速箱所能支持的最大扭矩出色很多(480Nm)，而且体积与7G-Tronic Plus几乎相同。
