全新一代Quattro四驱系统用冠状齿轮差速器代替了原来的托森中央差速器，日常驾驶时动力分配比例为40:60，极端情况下这个比值可以从15:85到70:30之间无级调节，具体信息可以参考下方视频。

　　方向盘路感严重缺失，但操作起来依然精准而直接，值得一提的是，运动模式下方向盘助力会变得非常沉重，长时间驾驶必定会让你肩部酸疼。四轮驱动系统让RS 7在弯中很少出现转向不足的情况，你能明显地感觉到车尾在卖力地跟随车头的脚步，极限比我想象的还要高。稍有不满的是四驱系统对车辆把控过于细致，像是车抢走你的风头，或许这不算缺点，只能说众口难调。

　　可变阻尼的空气悬架系统在处理颠簸的能力像是一位动作生疏的新手，好像每过一个减速带都要颠掉身上的肥肉，你能听到宽大的轮胎轧在破损路面上那种嘎吱嘎吱清脆的响声，传递震动的感觉非常直接，让我有些坐立不安。

　　结论

　　在奥迪车系里RS 7的定位非常独特，高于S7而又无法与S8直接比较，另外想给RS 7挑毛病真不容易，你看它动力性与实用性样样拿的出手，豪华配置应有尽有，而且还可以参与出席正式场合，因为它看起来比跑车更得体。就实际驾驶感受而言，RS 7的动力与传动系统工作效率非常高，绝对算得上是一件精密的速度机器，所以RS 7骨子讲究着强大的动力性能另外还会附送你一个迷人的外在美和跑车无法比拟的空间。

　　奥迪S7