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车型：长安睿骋
官方售价：10.98-20.18万
空间体验：不大不小刚好够
作为长安品牌下的旗舰车型，长安睿骋的工艺水平和动力配备都达到了很高的水准，空间表现也符合主流水平，外观也符合中级车该有的气质。
后排空间还算够用，头部空间勉强二指，还算能舒服的靠着头枕，腿部空间则相当不错，还有将近一拳空间，总体来说还是不算太局促。
评价：长安睿骋的整体表现不错，空间也符合中级车标准，2810mm的轴距加上合理的运用让人满意，较高的性价比也是长安睿骋一大长处。
这一页我们来到主流德(da)系(zhong)中级车，相信不少网友已经对大众旗下的车非常熟悉了，迈腾、帕萨特、CC、斯柯达速派都是市场上热门车型。除此之外，我们还分别对奔驰C级、宝马320i、奥迪A4L这三款豪华中级车的空间也分别做了测量。
德系中级车空间尺寸一览
车型
长*宽*高轴距(mm)
前/后排头部空间
后排腿部空间
上海大众帕萨特
4870*1837*1472 2803
前：三指后：少于一指
一拳多
一汽大众迈腾
4865*1820*1475 2812
前：两指后：少于一指
三指
一汽大众CC
4812*1855*1417 2712
前：四指后：顶头
顶腿
斯柯达速派
4834*1817*1462 2761
前：三指后：少于一指
一拳多
宝马3系标准轴距版
4624*1811*1455 2810
前：四指后：顶头
顶腿
一汽奥迪A4L
4761+1824*1438 2869
前：两指后：一指
无
奔驰C级运动版
4581*1770*1448 2760
前：三指后：无法进入
无法进入
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车型：上海大众帕萨特
官方售价18.38-32.28万
空间体验：后排空间相当大！
新帕萨特也是款上市两年多的车了，偏商务路线的它一直都是中级车销量榜上的“顶尖人物”。既然是大众专门给中国和美国市场特别打造的车型，那么它的空间自然不会小，下面我们来看看它的表现。
身高190cm的乘客在第一排调整好位置后，头部距离车顶还有两~三指的距离，乍一看似乎并不算宽裕，但需要注意的是这两指的空间是不算天窗凹槽的，所以说它的前排头部空间已经是足够大了。
坐到后排之后，头部小于一指是在可理解范围之内，而腿部空间则有一拳多，对于饱受前排椅背摧残的小编来说，这样的空间已是惊喜之外了。
评价：光从空间角度想，就不难理解帕萨特大卖的原因了。这是一款专门为国人喜好量身打造的一辆车，尽管2803mm的轴距并没有大到夸张，但帕萨特对空间的榨取可谓淋漓尽致，基本上同级很少有车比得过它。
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车型：一汽大众迈腾
官方售价19.98-33.48万
空间体验：仅比帕萨特小一点
作为帕萨特的兄弟车型，迈腾也是款非常热门的中级车，不过与稳重的前者不同，迈腾更多地是偏向稍微年轻的家庭用户，所以它在空间方面就没有像帕萨特那样追求极致。
乘客坐在前排大约能获得两指的头部空间，属于这个级别的正常水平，不过同样这不算天窗凹槽的空隙，所以说它的前排头部空间还是够用。
后排照样只有少少一点头部空间，但起码做到了能舒服地靠在头枕上。迈腾的轴距比帕萨特长一点，但腿部空间为三指，没后者多，即便如此，在众多中级车中也足以挤进宽绰的范围。
评价：虽然迈腾没有帕萨特有着变态级别的后排，但是这样的表现已经足以征服大多数的“空间控”了，而且迈腾在空间优势的同时，还保留一定的驾驭性，可以说是兼顾了空间和驾驶两方面的需求，作为个人用车还是相当合适的。
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车型：一汽大众CC
官方售价：25.28-34.98万
空间体验：运动型轿车别想太多
大众CC跟迈腾帕萨特们来自同一个平台，但是它的造型风格却是跟两位稳重派大哥是截然相反的。大众CC主打个性运动流，既然是这样的造型，就注定它的空间不会好到哪儿去。
(由于CC展位拍摄环境不佳，故采用外景图片)
得益于天窗凹槽很大，乘客在前排还是能获得四指的头部空间。但对于高个子的乘客来说，即便把方向盘拉到最近，座椅调到最低，你的大腿始终会和转向柱或者方向盘发生接触，这在驾驶中会相当不爽。
至于后排么..小编我只能说185cm的朋友还是算了吧，这车顶设计就根本不是为高个子准备的。
评价：大众CC本身并不是一款为主打空间的车，甚至是要为了造型压缩空间的思路。但如果您大部分时间只是自己开或者两三人使用，它的空间也是够用啦，当然经常拉朋友出入夜店什么的，还是得先选好谁坐你后面才是。
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车型：上海大众斯柯达速派
官方售价：16.76-24.76万
空间体验：后排不输迈腾
跟前三位一样，斯柯达速派依旧来自同一个平台，不过速派的定位还是跟帕萨特相似，都属于偏商务类型的中级车，但在价格方面却比大众品牌的车要便宜一些。
速派的前排跟帕萨特差不多，不算天窗凹槽的话都在两指左右，坐姿也比较得体。
后排空间方面，头部也是接近快顶到车顶的距离，但腿部则足有一拳多的样子，仅仅比帕萨特少了一点点而已。
评价：相对来说，速派是一款具有强大后排空间的商务中级车，只是它的品牌和用料方面相对大众来说稍微弱一点，所以销量和知名度并不如迈腾和帕萨特，但它本质上是台高性价比的车，如果您对空间在意但又看重价格的话，其实速派是不错的选择。
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车型：宝马3系标准轴距版
官方售价：28.3-66.9万
空间体验：不加长还是有影响
由于在车展上并没有展出新的加长版车型，所以我们这次体验到的是“原汁原味”的标准轴距3系车型，借此我们也来看看下加长对于一款车的空间有多么重要。
前排的头部为四指，而且不算天窗凹槽，这倒是个非常出色的表现。但是由于转向柱过粗的缘故，即便是把座椅调到最低最后，190cm的驾驶员的膝盖也会跟转向柱上的面板发生接触，有点影响驾驶安全。
前排调后完毕，后排的空间只能用局促来形容了，对于高个子多的家庭或者朋友们来说，还是考虑长轴版车型吧。
评价：3系标准版是专为那些追求操控性的人的准备的，所以一般三口之家倒是很少考虑它的，空间对它来说，本来就是位居次位的事情，所以更在乎空间的朋友，买长轴版才是更正确的选择。
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车型：一汽奥迪A4L
官方售价：27.28-57.81万
空间体验：加长表现不理想
奥迪A4L是德系豪华三强里率先加长的中级车，从车外看它的尺寸造型已经相当接近原来没加长的奥迪A6了，2869mm的轴距也是直逼中大型轿车，那它的车内乘坐空间表现如何呢？看下体验就知道。
A4L的前排头部空间为两指，如果算上天窗凹槽的话大约是四指的表现，属于还不错的水平。
至于后排表现，A4L似乎没有太对得起它加长的身段，无论是头部还是腿部空间都只是停留在恰好塞进的合格线上，跟帕萨特们相比还是有一定劣势。
评论：尽管拥有很长的轴距，但A4L的空间并没有给人太大的惊喜，但也不至于非常局促。这个表现正如所有奥迪车的调性一样：最大程度地保持平衡合理。所以你要说它是一款中庸至极的车，我举双手同意。
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车型：奔驰C级运动版
官方售价：31.5-46.8万
空间体验：还是早点出加长版吧
在10月份，奔驰C级迎来了中期改款，不过此次改款只是在外观、内饰以及动力方面作了不少调整，而在车身尺寸上则是几乎不变。于是面对纷纷加长的对手，奔驰C级在空间方面的确有点儿力不从心的样子。
新C级运动版增加了AMG包围，红色的安全带非常亮眼，而它的前排头部空间也属于可以接受的水平，并且坐姿要比主打运动的宝马3系或者大众CC要来得从容一些。
不过到了后排，由于C级前排座椅实在是太厚，被190cm乘客挤压后，椅背离后排座椅的距离太近，最多只能坐下矮个子的乘客。这一点C级甚至还没有新A级做得好。而同样轴距只有2761mm的斯柯达速派的后排却非常宽裕，由此可见空间与轴距并非必然联系。
评论：新C级的后排空间之狭小，的确令我们吃了一惊，毕竟作为一款中级车不该有这样的表现。而且奔驰C级并非是个纯粹的运动化车型，如果再不推出加长车型的话，个人认为会流失不少潜在车主。
