是上汽荣威550插电式混合动力轿车，还是比亚迪双模混动车“秦”，消费者在选购新能源车时将面临幸福的烦恼。昨天广州车展开幕，上汽、东风、长安、长城、比亚迪等自主品牌迫不及待地将亮出了自己的混合动力车型。这意味着混合动力车即将进入市场爆发的“临界点”，也将推动我国新能源车迈出实质性的增长步伐。

　　自主品牌搅热市场

　　昨天正式上市的荣威550插电式混合动力轿车取得多项突破。如今，上汽已经自主掌握了“电机、电池、电控”的纯电动汽车的“三电”核心技术。

　　乍一看，24.88万元-25.98万元的售价远高于汽油版的荣威550。但是，上汽乘用车公司技术中心副主任朱军给记者算了一笔账：如果减去国家补贴的3.5万元和上海地方补贴的3万元，再加上送的免费上海牌照，消费者的购车成本其实并不比汽油版增加许多。“而考虑到荣威550插电式混合动力轿车百公里油耗只有2.3升，使用几年油费能节省不少。”朱军表示。

　　比亚迪则采用了“病毒营销”来推广双模混动车“秦”：先是“新车全国分站上市”；再就是“总经理珍藏版‘秦’未上市先拍卖”活动，总车价达到75万元；然后又开始了“全球首发十台量产‘秦’”的秒杀。“秦”虽然亮相于昨天车展上，但正式价格将在12月发布。此外，在车展上，长安展出了第二代混合动力逸动HEV车型，长城混合动力车型H7也亮相。

　　对于竞争对手，朱军笑称，各家品牌都有不同的宣传定位，希望能和“秦”一起激活国内混合动力车市场。

　　混合动力渐成新宠

　　其实，车展上的混合动力车热并不是一时兴起。上汽透露，早在5年前就已经开始布局新能源车，从目前掌握的技术和产业化水平来看，上汽已经超过大部分合资企业。

　　盖世汽车网总裁陈文凯向记者表示，混合动力车的优势在于可按平均需用的功率使内燃机处于油耗低、污染少的最优工况下工作，在低速行驶的市区，还可由电池单独驱动，实现零排放。此外，混合动力车的燃料是汽油或柴油，利用现有的加油站即可，加油方便、快捷，不必再投资。而纯电动车，不但要建立充电站等基础设施，电池的充电时间也较长，因此在实际使用过程中会带来诸多不便。