利用绕桩测试完成热身之后，等待RAV4就是真刀真枪的四驱测试了，为此我们祭出测试神器---四驱测试台。四驱测试台由多组滚轮组成，我们可以对其进行灵活组合，以模拟单侧双轮打滑及3车轮打滑的不同状态，借此来考察车辆四驱系统在应对上述状态时的实际性能。

　　在第一个测试环节，我们将车辆置于测试台上，模拟除左后以外的其余三个车轮打滑的状态。此时， 车辆开启VSC，陡坡辅助和四驱锁定功能默认关闭。挂入D档并踏下油门之后，发动机转速受到限制，右侧置于测试台上的轮胎匀速旋转，左前轮同时转动，左后轮则完全没有驱动力，车辆无法摆脱困境。

　　之后，我们关闭了车辆的VSC系统，保持其他状态不变再次进行了尝试。发动机转速限制解除，右侧车轮开始高速旋转。由于左前轮依旧打滑，因此电子系统起到了一定的限滑作用，对输往该车轮的扭矩进行了限制，轮胎呈间隙转动状态。至于唯一与地面接触且具有抓地力的左后轮依旧纹丝不动。

　　进入第二个测试环节，我们减去了放置在左前轮下的测试台，让车辆左侧两个车轮都与地面接触，并且我们开启了车辆的四驱锁定功能。第一次尝试还是在开启VSC的条件下进行，此时车辆的发动机转速被限制在2000转以内。右侧两个车轮匀速旋转，左侧车轮获得了发动机输出的扭矩，但电子限滑系统不时对打滑一侧的车轮进行制动，以将动力更多转移至有抓地力的左侧车轮。在经过一段时间的蹿动后，RAV4终于在VSC的帮助下，将更多动力传至附着力更强的一侧，让车辆得以前行。

　　反而，在关掉VSC之后，车辆的电子辅助系统不再发挥作用，发动机转速不再受限。右侧车轮快速旋转，但是左侧车轮却一直维持不动。可见RAV4上的这套四驱系统，在失去VSC的辅助后几乎失去了意义。

　　经过一系列的测试，全新RAV4通过了模拟的单侧湿滑路面的考验。但正如我们之前所说的那样，它从一开始就不是将脱困和越野作为研发目标。在丰田的产品定位法则中，让一辆城市SUV跟普拉多那般具有穿山越岭的能力是不现实的。所以，在买车之前需要明确你的购车目的： 希望拥有一辆外观潮流时尚、空间充裕且操控感受还不错的SUV车型，全新RAV4不会让你失望。希望更强的越野性能，那还是追加些预算去选一台普拉多那样的越野车吧！