解析瑞虎5车辆安全品质

　　解析瑞虎5车辆安全品质

　　再来说说整车，相比于各个部件的测试，围绕整车进行的仿真模拟试验则有着更积极的意义，通过电脑模拟，开发人员即可获得整车在各种碰撞条件下的车身状态和数据，在开发过程中，基于成本考虑，整车的碰撞测试对仿真模拟试验有着更强的依赖性。尽管成本是制约试验的一个因素，但实车碰撞试验在整个开发过程中仍必不可少。至于成本，我们以瑞虎5为例，一款正处于研发阶段的瑞虎5的整车成本在25万元左右，进行一次实车碰撞的试验成本在15万元左右，再加上周边的一些费用，进行一次实车碰撞试验的成本在50万元左右。

　　车身结构强度

　　车身关键部位(如A柱、B柱、门槛梁等)的钢板采用而来由本特勒提供热成型钢板，这种钢板的屈服强度在1000MPa以上，在焊装工序中，为确保焊装质量，特此采用焊装能力较强的中频焊机进行焊装工作。

　　解析瑞虎5车辆安全品质

　　通过钢板的运用并接合结构设计可以起到提高车辆安全性的作用，但这往往也会导致车重的增加从而给油耗的控制带来负面影响，为了提高油耗环节的竞争力，瑞虎5在空气动力学以及滑行阻力等方面做了很大的努力，借助上海同济大学的风洞试验室测试的结果来看，瑞虎风阻系数为0.368，这样的成绩在同级竞品中处中上游水平。滑行阻力更多的是由机械阻力构成，其中传动系统占有很大比重，大到变速箱，小到一个轴承，举个例子，新瑞虎5的轮毂轴承采用了NSK提供的第三代轴承，相比此前，这种轴承的内部阻力更小。当然，上面说到的只涉及了整个工程的很小一部分。在奇瑞内部进行的综合油耗测试中，车重为1495kg的新瑞虎5每百公里的油耗为8.5L。

　　行人保护

　　13.4kg的小腿模型以40km/h的速度撞向车头保险杠处，测量小腿模型在碰撞时的加速度、弯曲角度以及剪切位移三项数据。

　　解析瑞虎5车辆安全品质

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　　为了保证试验精度(每次撞击的力量、位置以及角度一致)，试验设备需要进行5分钟左右的预热，以此让液压机构内部的油液温度上升并保持在32℃~34℃之间。

　　解析瑞虎5车辆安全品质

　　针对腿部的碰撞试验会在车头选取三个位置进行，即中间和两边，相比之下，中间的碰撞比较难获得好的成绩，而由于SUV车身较高，因此，碰撞时存在腿部被卷入车底的危险，为尽可能避免此类情况出现，在保险杠下部设计了行人保护装置。