同级的其它车型不安全吗？
奇瑞所宣扬的这种安全品质建立在大量的研发基础之上，团队的建设和设备的投入是研发的根本，有着20年在德尔福汽车安全系统研发经验的马德仁在3年前从美国回来加盟奇瑞，现担任奇瑞试验和整车技术研究院院长，负责整车性能工程和试验。
在他的带领下，瑞虎5的整车性能围绕着来自市场调研的结果进行开发，用户对于这款定位与家庭的SUV车型在安全方面有着比较强烈的需求，这也是奇瑞下定决心在安全性能方面花费大力气的动力。下面我们看看他们是怎么做的。
解析瑞虎5车辆安全品质
有关车辆的安全性能主要分为主动安全和被动安全，主动安全更多的涉及车辆的操控、电子控制技术等，总之就是防止车辆发生安全事故的能力，而被动安全则是当车辆发生事故时，车辆对乘员的保护能力，相比之下，被动安全体系要更庞大，车身结构、气囊对乘员的保护、安全带的束缚力等。
在被动安全体系的建立是从点滴做起的，正如我们上面提到的，从车身的整体结构到车内的一些细节之处，每一个环节都有单独的台架进行试验。为了模拟车辆发生碰撞时的状态，奇瑞碰撞试验室引入正碰模拟台车，台车的液压系统最大可实现3倍747飞机起飞时的推力，这样的设备在航空试验领域也有所运用，主要用于模拟航天器着陆时产生的冲击力。
为什么要用仿真模拟试验
在车辆碰撞安全研发领域，借助电脑进行仿真模拟是个重要的手段，充分利用这种技术进行研发可有效提高工作效率和降低研发成本。目前，奇瑞的开发团队希望能进一步提高仿真模拟试验的精度，通过无限接近真实状态来优化研发成效。
解析瑞虎5车辆安全品质
举个例子，正如图中所展示的气囊弹出状态，在正面碰撞发生时，气囊的弹出时间以及泄气的时机都尤为重要，最佳的状态是在气囊刚要进入泄气阶段时乘员与其接触，这样可以最大程度的发挥出气囊的保护作用。要做到这点就需要大量的数据积累，以此为基础，对气囊在碰撞发生时弹出的时机进行标定。
正面碰撞是相对直接的一种碰撞方式，但实际发生的碰撞情况却复杂的多，如果不能管理好气囊的开启状态，这就有可能给乘员带来不必要的伤害。我们也曾看到过不少这样的场景，碰撞过后，车头已出现严重变形，但气囊并没有弹出，而得到结论大多是让人不可接受的一句“没撞对位置”，在很大程度上，这都与研发阶段的试验数据积累有关。
