杭州公交三公司副总经理王波坐在他的办公桌前，向记者比划了两个数字：42和33，手势背后是紧锁不展的眉头。
42，指的是火车东站启用后涉及的4条常规线路、3条夜车线路需增加42个司机。
而事实上他们从6月份开始招人，到现在只招到了33人，仅火车东站这个缺口都填不满，更别说城西银泰城开业后需要增加班次的人手了。
这两个数字，让公交三公司上下都有种焦虑的感觉，因为今年公交三公司到现在为止总共才进了106人，但每年却有80-100人离岗。一出一进之间，映射出的是整个杭州公交司机的招工难——以拥有51条线路、836辆公交车，现有1643名司机的公交三公司为例，按照正常配比，它目前的司机缺口为170人左右。如果扩展到整个杭州，公交司机人数缺口至少是400人。
公交司机，这个曾经吃香的“国企饭碗”，缘何遇冷？月薪5000为何留不住公交司机？
方向盘背后的真实想法，我们从一次亲历说起——
凌晨2点夜骑20公里只为4点半能把住方向盘
“不少徒弟刚来时以为只要4点半赶到雄镇楼开车就行了。没想到这么早就得起床，光这个，就让许多人呆了两三个月，就喊着吃不消闪人了。”
孙哲伟是92路公交车的司机，到今年，44岁的孙师傅已在杭城的马路上跑了足足20年。
常坐他的车，记者对这位长相颇与港星欧阳震华有几分相似的孙师傅，并不陌生。可当凌晨3点半，记者在拱康路公交停车场门口遇到骑着山地自行车、一身运动装的他时，依然差点没认出来。
孙师傅看起来像一个很专业的时尚夜骑族。可他却摇头苦笑着指指眼角旁的皱纹说：“这都是被‘逼’出来的。”
92路南起雄镇楼、北至古荡，首发班车时间是凌晨4:40。也就是说，负责早班的孙师傅每天要准点在4点40分到达雄镇楼。可因为92路车每天停靠在拱康路公交停车场而且发车前需要检修，因此孙师傅得每天凌晨2点起床，骑上20公里来到拱康路。
“发车前主要是检查和清理。特别是检查，既要经验又要细心。”
记者问：“这样的检查隔几天要进行一次？”
孙师傅摇了摇头，加重了语气：“每天都要，一定要检查。像92路的公交车，每天晚上11点多才进场，部件损耗很大，凌晨这趟保养格外重要。”
开车时不敢喝水吃饭时间只有5分钟
起不完的3点半，吃不完的半截饭。这是杭州公交司机圈里的一句顺口溜，虽然未必精确，却是公交司机的一天写照，时间对他们来说，真的是挤出来的。
凌晨4点40分准时发车，可一趟还没开完记者就遇到了不小的尴尬：尿意袭来，却无地解决。好不容易捱到终点站古荡，已经憋得满头大汗。孙师傅挠了挠头，感同身受地告诉记者，公交司机在车上很少喝水。“公交司机只能在两个终点站下车稍事休息，时间只有5分钟，所以连上厕所都要提前计划好。有时候遇到堵车，才是最难熬的时候。”
不止是如厕，吃饭也是大问题。6点40分，孙师傅早早开了两个来回，顺利抵达古荡终点站。一下车，孙师傅就带着记者直奔站内的小食堂。大多数司机吃的都是葱油拌面，原因无他，出锅快，吃得也快。
5分钟内狼吞虎咽，匆匆忙忙又得再度上车。孙师傅笑说，由于道路拥堵，常常到吃午饭时已是12点多，因此不少司机的肠胃都不好。“有时候出车时间到了，哪怕吃到一半，也只能丢下就走。对我们来说，吃一趟食堂的午饭，就意味着白天遇到了难得的好路况。”
如果论公里算，孙师傅每天上班行驶的公里数约为120公里，并不算多。但这120公里却要经过解放路、浣纱路、延安路等一等一的繁忙路段,往往要到下午1点才能下班。孙师傅坦言，如果不是老司机，光这一路上为了应对各种道路情况，踩离合器都能踩到腿酸。
亲友埋怨“断六亲”作息时间成了“恋爱杀手”
这份工作最累的地方，在孙师傅看来却是在心里。自公交车变为上车投币后，司机们要承担起售票员的角色，心理压力陡增。
“比如说车内温度吧，就会经常有人要求调高，有人要求调低。”孙师傅说，乘客们的要求千奇百怪，有些人的脾气还特别冲。
“这份工作的作息还会让人与亲戚朋友格格不入。”孙师傅说，自己的小姑就埋怨过，这份工作“断六亲”，节假日压根没有走亲戚的机会。
“我带过徒弟中有几个是有女朋友的，几乎都会抱怨连谈恋爱的时间也没有。”由于上下班时间和一般上班族不同，几乎让这份工作成了“爱情杀手”。孙师傅自己的妻子，也是吃了“窝边草”得来的——他妻子原本也是一位公车驾驶员。生下女儿后，还是公司特意做了安排，让她换成了文书工作，这才算勉强解决了“孩子问题”。
“晚上大概新闻联播看完，就得睡觉了。”看到记者在看《爸爸，去哪儿》的新闻，孙师傅苦笑说，像这样的娱乐节目，已经十几年都没看过了。
●开着“爱情巴士”的沈伟娣：有些女司机委屈得流着泪开车
说起女公交司机沈伟娣，乘客并不陌生，她和她的“创意55路”，只要逢元宵、端午等节日，都会玩出点喜庆的新花样。
可开着“爱情巴士”的沈伟娣，却也常常因为乘客的不理解觉得心里委屈。
“这样的例子太多了：新塘路严家弄口，上来一名女乘客，刷的是学生卡，可年龄和打扮，怎么看都不像。”沈伟娣很婉转地告知，不是本人的卡，不能用。
“我用我弟弟的卡，怎么了？”女乘客指着沈伟娣的鼻子，一下就嚷开了。挨了骂不说，下车后女乘客还是不依不饶，拿着手机对着沈伟娣一直拍。
事情虽然过去了，这个插曲，却让沈伟娣越想越委屈，“那一天下来，心里被压得重重的。我听说过有乘客要中途下车，司机不同意遭两耳光；也听说过女司机曾因公交车费被乘客骂得边开车边流眼泪，一直忍到终点站，才放声大哭……”
●外聘司机贾文涛：租房跟着线路跑，外地司机压力更大
今年43岁公交车司机贾文涛是山东人，来杭开公交车已经8年，现在是快速公交B1线的司机。
开公交车之前，贾文涛开过货车、跑过长途。上个月的工资加上4天的加班费，贾文涛拿到手一共是5600元，他坦言，还算不错，但和本地司机相比生活压力还是相对大些，尤其是杭州的高房价，距离买套房子的梦想，相差了一大截。
在杭州开了近8年公交的他已经换了不下三处住处，“几乎每次开车的线路调整，就得换一个住处。”
说起身上的压力，还有一重来自公交集团内部条条框框的考核，以及冷不丁从马路上冒出来的巡查车，像一道“紧箍咒”，让贾文涛时刻紧绷着，“比如斑马线让行，有时候行人站在路边其实是在打车，我们只能先停车再起步，但又会生怕让巡查人员误以为你没有礼让。”
●转行开旅游大巴的刘师傅：和开公交比，现在跑得通气，也没那么累
刘师傅原本是公交司机中的一员，但开了两年多，他跳槽开起了旅游大巴。
“凌晨4点就要起床了，上班的8个小时，神经都是绷着的。不像其他工作，中途可以打个盹儿放松一下。”说起当公交司机的压力，刘师傅直摇头。
刘师傅说，做公交司机时，有时心里常常憋闷得很。“有些乘客一上来就骂我，说什么噶慢的等等，我跟他解释前面出事故了，他还要继续骂，而且说话很难听。”
归结到工资上，刘师傅说自己现在每月到手三四千元，“比起开公交可能稍少一点，但那时的四千多大多是加班加出来的，一个月休息3天才这个工资。现在相对轻松一点，而且路上跑得通气。”
刘师傅说，许多和他一起跳槽的公交司机其实想法都很相似：这一行太辛苦，睡得少，工作时间长。“有A1、A2驾照的人本来就少，他们可以选择开快客大巴。而要开公交车还得培训一年半到两年时间，才能拿A3驾照，这两年时间只能拿基本工资，很多人觉得不划算。”
