任勇的底气首先来自于中国眼下正进行得如火如荼的城镇化运动。10月17日，他在全球汽车论坛第四届年会(GAF2013)上发言提到，东风日产在近两年来已经将销售增长潜力最大的市场定位在三、四线市场，从行业数据也可以看出，与一线城市相比，三、四线市场的增长速度大概是50%。“城镇化对于汽车产业来说是拉动汽车产业后10年、20年进一步持续增长的一个非常非常大的机会。我们希望去打造适合他们的产品，所以在东风日产推出了启辰品牌。启辰上市一年来已经突破10万辆，证明我们的判断是对的。”

　　尽管如此，启辰不能回避的现实是，中国车市步入“微增长”时代势必加速各大跨国车企的价格下探以及渠道下沉，三、四线城市将成为汽车制造商下一个争相抢夺的“蓝海”。而虽然启辰提前在此排兵布阵，但一旦在产品质量与品牌竞争力上更具优势的合资品牌发起攻势，启辰无疑将面临更大的挑战。

　　为了进一步扩大优势，未来的四年启辰将以每年至少一款的速度不断扩充产品，逐步覆盖包括三厢、两厢、跨界、SUV、中高级车在内的主流市场，以形成完整的产品线。在渠道布局上，织网的步伐也正在加快。据任勇向时代周报记者透露，至今年底启辰将有150家专营店与1500家二级网点建成。

　　“强调‘合资自主’没有意义”

　　意欲成为“国民车”的启辰，走量自然不是其最终目标。

　　“对于东风日产来说，启辰的意义并非只是销量的增长。它是东风日产进一步超越、激活创新的大空间和大舞台。”任勇对时代周报记者说，“东风日产希望可以通过启辰品牌的加入，实现对中国市场的全面覆盖，并实现竞争力的国际化超越。”

　　尽管启辰目前对东风日产的贡献度仍旧远不及日产品牌，但毋庸置疑的是，启辰的出现在一定程度上弥补了日产品牌在对华市场布局上的不足，尤其是在日系车整体复苏乏力的情况下，启辰则为东风日产的早日杀出重围增添了希望。

　　就在2011年的广州车展上，任勇发布了东风日产双品牌战略，宣布东风日产正式进入NISSAN与启辰双品牌运营的新阶段。“双品牌好比是企业的‘双核’，启辰品牌和NISSAN品牌没有高低之分，只有分工不同。”彼时他在接受媒体采访时说。

　　在东风日产内外部，这种“双品牌”的意识正在不断地被强化。虽然启辰目前尚处于培育期，但东风日产却已在逐渐弱化其“合资自主”的身份，转而不断强调启辰是其针对中国市场推出的第二个品牌。

　　对启辰“合资自主”身份的弱化，任勇认为，国家的想法是鼓励合资公司发展自主品牌，因此业内形成了“合资自主”这样一个概念。但在行业的不断争议中，这个概念越来越成为一个噱头。