在实际驾驶时，宝马525Li的动力表现很另人满意，关闭行车稳定系统加速时，只听发动机转速声音在极具上升，同时动力输出也不干落后，当转速在1000~2000之间时，涡轮介入较为明显，基本上已经察觉不到变速器在换挡，此时唯一最直观的感觉便是动力仍在上升中。

　　奔驰E260L的动力表现也很值得肯定，油门踏板响应十分积极，换挡的平顺性也表现的很出色，1.8T的动力牵引起近两顿重的车辆看似有些费力，起步加速时动力输出还是会有较为明显的迟滞感，至于推背感只有在高转速下才能体会到，但不是很强烈，何况在城市道路行驶时，也很难将扭矩提升到最高点。

　　当车辆遇到比较颠簸的道路时，宝马525Li的后多连杆悬架能够很好的过滤掉路面震动感，前悬架的双叉臂结构在高速过弯时体现出了较强的支撑力，不仅提高了过弯极限性，同时对轮胎定位的精准化也起到了一定的辅助作用。

　　在转向时，宝马的方向盘控制感很到位，低速转向情况下，由于受到电动助力系统的帮助，转向很灵敏也很轻盈，基本上可以用一根手指就能勾动方向盘旋转。高速转向时由于考虑到电动助力转向系统对角度的控制还是会有一定的局限性，所以宝马的主动转向系统起到了至关重要的作用，以确保较大的转向传动比从而提高车辆行驶的稳定性。

　　奔驰E260L的后悬同样采用多连杆式悬架，在实际驾驶时，对于路面上多余的震动要比宝马的过滤性要更好一些。但前悬却采用的是三连杆独立悬架，从名字上看虽然很少见，但其实就是麦佛逊式独立悬架的加强版，多了一根悬架连杆和稳定杆后，稳定性要比麦佛逊的稍好些，在过减速障碍时，车头的颠簸感明显与宝马的双叉臂式悬架相差一大截。

　　由于奔驰E260L采用的转向助力系统是电子液压式助力系统，因此，在起步和怠速时还是会连带些液压转向助力系统的缺点，转向还是会稍显些阻力，但不会达到发沉的那种程度。在高速行驶转向时，奔驰的方向盘控制手感可以说要高于宝马，指向性和循迹性控制的恰到好处，这要得益于奔驰的可变转向比系统，其原理与宝马的主动转向系统功能相似，只是控制结构不同罢了，关于工作原理这里就不做过多的介绍了。