这已是自去年底以来宝马离职的第四位副总裁级别的高管，先是陆逸正式加盟路虎，戴雷前往英菲尼迪，段建军也于上个月正式接任北京奔驰执行副总裁。有分析人士认为，随着这几位跟随史登科的高管的陆续离开，原宝马中国本土化团队也面临着彻底的分崩离析。

　　对此，宝马中国公关部相关人士向时代周报记者表示：“任何一个企业都会有这样的人事变动，只是放在宝马这个公司里被放大了。”

　　新“安格时代”

　　不到一年时间里，四名高管接连出走宝马，也让安格此前所定下的销售策略的执行面临新的变数。

　　安格最为人津津乐道的是他在中国推动的激进本土化策略，包括大刀阔斧地降价、特意为中国市场推出加长轴距版的3系、5系等。而这与追求稳健的宝马本部风格似乎不太相衬。

　　在今年4月首次公开露面的新闻发布会上，安格提出了四点2013年宝马集团在中国市场的主要目标：一、销量增速保持在两位数，且继续高于豪华车市场平均水平，赢得更多市场份额；二、销售和售后服务质量在豪华车市场继续保持领先，专注于客户满意度绝不妥协；三、保持和强化最具情感魅力、最受尊敬的品牌形象；第四、保持经销商盈利水平健康和可持续发展。

　　有分析认为与前任史登科更注重销量不同，安格时代将战略重点放在了售后服务领域，同时更加注重经销商的健康盈利水平。

　　对于在保持经销商健康盈利水平方面有何举措，前述宝马公关部人士向记者表示这是内部业务范畴，不适宜公开。

　　但安格在接受采访时曾表示过，强化售后服务将是未来业务中的重中之重。“一季度末，我们的经销商网络在中国已有370家，分布非常广泛，一些老的店已经做得很成熟，有很强的售后服务的业务，但是有不少新店很大程度上依赖于新车的销售。问题在于，如果你过度依赖新车销售，在市场波动大的环境下就会发生亏损，去年有不少经销商在财务上出现一些困难，但是在同期也有很多的经销商获利，表现非常的好，这进一步证明在一个高度波动的市场环境中，售后服务绝对是一个稳定发展的基石。”

　　“经销商的盈利状况对于宝马非常重要，是维持销售网络可持续发展的重要前提。宝马深信，豪华品牌是不能通过价格战来取得胜利的，也是不可持续的。”宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊接受媒体采访时表示。

　　据公开数据显示，今年前三季度，宝马集团在中国大陆市场共售出28.5万辆BMW和MINI汽车，同比增长20.2%。“同城兄弟”奥迪则在中国市场累计销量达到35.8万辆，同比增长20.6%。而奔驰前三季度在华销量15.6万辆，同比仅增7.9%，但9月份则同比增幅达到21.2%。

　　尽管在销量上远将奔驰甩在身后，但在D级车这一细分市场，奔驰的S级旗舰轿车仍让宝马7系望而生叹。10月18日，戴姆勒发布声明称，旗下新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车上市不到3个月，已经获得了超过3万辆订单，在欧洲市场重新回归同级别最畅销车型地位。