当朱江离开宝马集团的消息传出时，外界的反应已从去年底陆逸出走的哗然变成如今的习以为常甚至顺理成章。
这已经是自从去年底宝马中国CEO史登科卸任后，离开宝马集团的第四位高管了。尽管宝马中国公关部相关人士在回应时代周报记者称，这只不过是一个企业的正常人事变动，但这场“离职风暴”总有些让人心惊胆战。
无论是有意无意，这一年来的人事变动已为新上任的宝马中国CEO安格间接提供了一个“换血”的机会，而未来在“新”团队的协助下，安格能否带领宝马中国走上以经销商利润优先的路，且让我们拭目以待。
朱江出走
朱江的出走其实并不太让人意外。十年前朱江加入宝马，从基层员工做起，2008年担任宝马中国MINI品牌管理总监并启动了本土化营销策略，2012年7月升至MINI品牌管理副总裁，这一职位是MINI在中国的最高负责人，被称为“MINI中国掌门人”。
在为MINI工作的几年中，MINI在华销量由2008年的3133辆猛增至2012年的23275辆，朱江的功劳不可谓不大。
今年7月，朱江在发布了一条以“虽说没有圆满，但我对这五年的工作还是满意的。Bye-Bye MINI！祝你好运！”为结尾的微博，宣布离开MINI品牌，微博下有众多经销商、车主、同事表达不舍之情。随后，有消息称其转投华晨宝马旗下自主品牌“之诺”，但直至朱江正式离职，华晨宝马方面也还未正式宣布过朱江的入职消息或具体担任哪一职位。
作为华晨宝马旗下的合资自主品牌，“之诺”于今年4月正式发布，首款产品是一款采用全电力驱动技术的汽车，计划在今年11月广州车展进行全球首发，并于2014年第一季度推向市场。
与部分合资自主品牌为中方推动、外方无奈答应不同，之诺的情况完全是个反转。去年5月，在华晨宝马铁西工厂开业庆典上，华晨集团董事长祁玉民还曾公开表态，“我不大愿意在合资企业里面搞自主。合资企业搞自主会带来一系列的问题。”而早在2011年9月，宝马中国便首度正式确认了将在中国推合资自主品牌。而之诺的团队也大部分来自宝马，可见德方在此占据了主导。而宝马将朱江调入之诺，显然也是希望借助他的品牌塑造能力为之诺打造出独特有市场的品牌风格。
在这样一个双方并非朝着同一个目标前进的合资自主品牌里，首款车型又是不以销量为首要目标的新能源汽车，品牌打造难度可想而知。或许还有其他缘由，在加盟之诺3个月后，连正式任命都未对外公布，朱江便已离职。
