★ 动力系统熟悉的二人转

　　动力系统看似没有变化，其实这台1.4T已经换成大众最新的EA211发动机了，采用全铝结构以及正时皮带设计，最大功率131马力(96千瓦)/5000rpm，峰值扭矩225牛·米/1400-3500rpm，搭配7速干式双离合变速箱。

　　实际体会一下这款车，点火的一刹那发动机的运转竟然异常的安静，这明显不是大众车的风格，弄得我也有点不适应，不管怎么说这是件好事。

　　实际驾驶感受与我心中所想的一样，D挡下动力输出线性平顺，2000rpm之后动力才开始慢慢溢出，不会给人太躁动的感觉，变速箱的换挡逻辑会将油耗以及动力表现控制在一个很均衡的范围之内，驾驶员就不必操心了。

　　挂入S挡，车辆会有一个失礼的猛窜，转速拉至3500rpm往后，此时用不着深踩油门就能应付大多数路面状况，在法定限速内，这台发动机配合变速箱能带来足够充沛的动力感受，对普通消费者来说足够了。1.4T+7速DSG的朗行我们测试过了，0-100km/h用时9.3秒，做个参考吧，实际表现也不会有太多出入。

　　当转速处于1000rpm-2000rpm时仪表盘部分偶尔会有一丝异响，这点也是大众车多见的毛病，我已经习惯了，有些人也许还比较苦恼。

　　悬架系统偏硬，在通过减速带等一些小沟坎时传递震动显得有些直接，坐在车里你能感觉到来自路面的细碎回馈，好在车身整体感不错，不算太恼人。长行程的悬架更善于处理较大幅度的颠簸，长波的起伏路段你可以放心的轧过去，没有过多纵向跳动。刹车踏板回馈力度够强，踩下去比较有信心，不软。

　　朗境的EPS电动助力提供了轻柔的手感，精准度一般，没有特别明显的特点。所以这款车不能提供让人兴奋的驾驶感受，这种简单、舒缓有节奏韵律的驾驶表现更能满足普通消费者对于日常使用的要求。我试着开出朗境的极限，几次高速过弯之后发现这是件多么无聊的事情，激烈驾驶并不是朗境的强项，转向比有些大(打满3圈)，入弯时车尾的动作也不够利落，还谈不上大聊操控的环节。概括的说这是一台有着足够充沛动力，更加注重舒适性以及实用性的车。

　　★ 总结产品很好成败只看定价

　　Cross风格是这几年刚开始的一个趋势，多种多样的跨界车被设计研发了出来，这也说明消费者的口味越来越复杂，厂家只好千方百计地去满足。关于朗境，我愿意给它一个中肯的评价：有着轿车的驾驶感受并带有相对较好的通过性，样子并不难看，是款不错的产品。

　　优势：漂亮的外观搭配Cross风格套件

　　相对较好的通过性

　　全系标配ESC车身稳定系统

　　良好的空间

　　不足：后排无出风口

　　座椅靠背旋钮调节太难用

　　后排放倒过程复杂

　　后排中间头枕无法拔出致后排无法完全放平

　　看起来一起都安好，那么让我们回到最现实的问题，谈谈售价吧，朗境将会在11月5日公布价格，根据之前的新闻资料售价大概在16万-17万左右。如果是这样，我个人认为这个价格就有些贵了，因为目前17万可选择的车型实在是太多了，主要威胁来自于大幅降价的中型车们，例如凯美瑞、马自达6、索纳塔、迈瑞宝等。总体来说朗境定位要高于朗行，消费市场一定是那些愿意接受新鲜事物，而且经济基础良好，对综合实力要求较高年轻的家庭。具体表现还要等最终价格出来，感兴趣的读者请继续关注。