内饰：质感一流，细节比老款有提升
驾驶体验：双离合换挡更迅速、四驱系统提升操控
新款奥迪R8 V10版本的发动机数据与老款车型一致，奥迪此次并没有进行发动机动力输出方面的调教升级，而从官方公布的加速数据和最高时速来看，新R8 V10 Coupé版本从静止加速到100公里/小时仅用3.6秒，比老款车型提升了0.3秒，由此可见双离合变速箱对于车辆整体性能的提升起到了至关重要的作用。
这台5.2L V10发动机的调教更加偏向于高转速区间的动力输出，因此在赛道驾驶时手动滑档拨片来限制升档提高转速是一个有效提升扭矩输出的方法，双离合变速箱在拨片换挡模式下反应非常迅速，指尖的拨动转化为转速表指针的变化只在顷刻之间，并且新奥迪R8的方向盘换挡拨片进行了加大处理，在弯道操作时更容易掌控。
由于双离合变速箱的构造原理与序列式有着本质不同，因此在升档时那种被“猛踹一脚”的感觉不再，更加柔和、顺滑的换挡方式让驾驶起来舒适性更强，同时序列式变速箱“不给油不走”的情况也得到改善，新R8的操作与普通的自动变速箱无异，挂入A挡(自动档，相当于“D挡”)之后松开油门车辆会缓慢前行，这让新R8在城市拥堵环境中驾驶也会非常轻松。
新R8与老款一样仍旧是前后双摇臂式悬挂设计，并且V10车型标配了(V8版本可以选装)奥迪的自适应式电磁悬挂，在赛道中给予车身非常稳定的支撑感，在弯道以及变线时车身的晃动微乎其微，并且对路面的反馈也很清晰。动力转向系统采用了赛车中常用的直接齿比设计，方向盘的转向力度比较沉，并且转向角度更加直接，在开着R8穿桩也显得非常轻松，根本体会不到推头、打滑、侧倾的感觉，整车的循迹性非常出色。
中置四驱的发动机布局更加有利于获得更为接进的前后轴荷分配，quattro全时四驱系统在正常情况下，粘性耦合器将15%的扭矩分配给前轴；当后轮发生打滑时，最多30%的扭矩将被输送到前轴，因此其驾驶感觉也更加像后驱车，新R8后轴还配有一个机械式差速锁，过弯时能有效控制内侧车轮打滑，避免失控。因此在赛道驾驶时无需过分担心转向转向过度带来的甩尾现象，你需要做的只是享受此时10个气缸发出的高亢奏鸣曲。
而言，其换代周期要比我们普通的家用轿车长的多，此次体验的新款R8只能算第一代车型周期的中期改款，奥迪此次将其最先进的LED大灯引入了新R8，为的是让这款已经6岁的车型在人们面前保持足够的新鲜感，重新匹配了双离合变速箱和优的地盘系统带来更为迅猛的加速感受，这也向动不动就以0-100km/h加速时间来衡量超跑好坏的“加速党”们证实了这是一台纯粹的超级跑车。
