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　　开启了低速四驱之后，再通过这段陡坡就毫无压力了，轻松就爬至坡顶，而较高的悬挂也能对车辆地盘以及接近角和通过角都有很大的帮助。

　　途锐在开启了off road模式之后，依旧将悬挂调节至最高状态，在爬坡过程中同样出现了前后轮打滑空转的情况，但是4MOTION并没有配备低速四驱系统，所以我们只能硬着头皮深踩油门，好在中央托森差速器会及时分配前后扭矩，电子系统也会对车轮空转进行制止，最后途锐也完成了这段陡坡。

　　结语：在我看来，大切和途锐都具备了良好的公路行驶的舒适性以及一定程度的越野能力。如果让我选择的话，我可能会更倾向于大切诺基，这也取决了他讨好的外观设计，而这部分人应该是好玩好远行的一部分中年人。而途锐的消费权利应该更接近35到40岁左右的人群，至少我认为在外观和内饰的设计上，他们更倾向于舒适不张扬的个性。