全国动力：1.8T高功率发动机略有些力不从心
虽然分为轿车版和运动轿车版，但他们使用的发动机其实是一样的，都沿用了现款E级的1.8T和3.0L发动机。前者最大功率为150kW，后者最大功率为180kW。除此之外，新E级在还这次改款中增加了一款E400L豪华型运动轿车，并且搭载最新3.0升BlueDirect双涡轮增压发动机。
经典的怀挡造型在新E级车型上得到了保留，似乎奔驰要把全系车型都改为怀挡式设计。7挡变速箱曾经让老款奔驰E级风光一时，虽然已经被宝马的8挡变速箱盖过了风头，但是在目前5挡、6挡横飞的年代，这依然属于先进装备。在实际使用中，7挡变速箱的平顺性值得称赞，偶尔出现的小顿挫会影响心情，不过这只是个别情况。变速箱设有E普通模式和S运动模式，不过S模式只是延迟换挡时间而已。
此次的活动我主要试驾的为轿车版的E260L车型，说实话这款车型跟我之前预期的不太一样，按理来说一般商务级车型转向和油门踏板力度要轻，但这款轿车版的E260L正好与我想象的相反。短时间驾驶没有任何的问题，但如果要是长时间去是驾驶似乎是一件很费体力的活，不过也有这样一种理解，买这款车的人大部分都是坐车的，开车的活就留给司机去干。
这套1.8T高功率发动机装配在C级轿车上时，能够让它取得7秒出头的百公里加速成绩，表现得非常不错，而将它装配在这台体积更沉更大的E级上时，就要显得有些力不从心了。当踩下油门1/3处的时候，你似乎完全感觉不到这是一款1.8T的车型，起步缓慢，没有任何的驾驶欲望，但再深踩踏板的时候激进的驾驶欲望会随之踊跃出来，瞬间可以感受到强劲的推背感。
转向依旧保持了奔驰传统的那种轻柔中略带模糊的风格，指向准确但绝对说不上精准，而也正是因为这种调教的设定，使车内的乘客可以很稳定的坐在座椅上，不会轻易的左摇右摆，从这一点上来看，还是充分的保持了“坐奔驰”这一传统理念。
全国总结：两种不同风格车型受众群体更广
新奔驰E级和老款相比较来看，最大的改变就体现在前脸造型上，首先是它摒弃了使用十余年的“四眼车灯”设计，回归传统。其次则是该车提供了“立标”和“大标”不同风格的前脸造型选择，以满足消费者的不同需求。在购买同级别的车型的同时，新奔驰E级有着更大的消费群体。如果你要是一位有经济条件的“小男孩”的话，我还是比较推荐新E级的运动轿车版，毕竟在同级别车型中宝马和奥迪的设计还是太过于的“官范儿”，不适合我们这些年轻人士。
