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　　电动转向助力低速时很轻，高速中又表现出稳健的一面。1.6T车型采用前麦弗逊后扭力梁悬架，并在后悬架上增加了瓦特连杆，悬架感受扎实，对于路面上颠簸的过滤到位，并没有多余的颤抖和振动。不过就定位而言，科鲁兹还是更多的面向家庭用车消费者，绕桩中车身的侧倾有些明显，悬架的设定较软，属于比较舒服的那一类。

　　◆ 两款车的各项测试成绩

　　●加速测试

　　1.6T的科鲁兹掀背车起步瞬间轮胎基本没有打滑，最大起步转速被限制在2500rpm，前两挡的加速感觉很直接，而且势头强劲，不过升至三挡后明显疲软。变速箱换挡后的0.5秒左右有一个较大的闯动，并且转速跌落的有些明显，最终加速成绩为9.66秒，不惊不喜。

　　1.6L车型的加速时间为12.58秒，起步时动力很容易就突破轮胎极限，最大G值为0.49g。很显然这套动力系统并不擅长应对暴力驾驶，成绩与同级别对手基本持平，满足家用还是没问题的，只不过性子不能太急。

　　●1.6T车型0-400米加速成绩展示

　　我们对搭载1.6T+6AT动力系统的科鲁兹掀背车进行了一次“04”测试，最终的成绩为16.89秒，在400米处的尾速为130公里/小时，发动机后段的加速显得比较平淡，这也是小排量涡轮增压发动机的特点，高速并不是它们所擅长的。