科鲁兹掀背车的后备厢空间较大，足够应付日常使用，我们的32英寸行李箱可以纵向放在里面，并且还剩余了不少空间。放倒后排座椅，后备厢地板略有坡度，最大纵深为1670mm，内部空间得到明显扩大，目测放入自行车应该不成问题，这是三厢车所不能比拟的。
动力系统与在售车型相同，1.6T和1.6L两台发动机没有做特别的调校，只不过三厢版科鲁兹的1.6T发动机只配有6挡手动变速箱，而掀背车给1.6T发动机配上了自动变速箱，对于绝大多数消费者来说这绝对是好事儿。另外还有一点需要强调，1.6L车型的手动变速箱手感相当好，不仅换挡的行程短，而且入挡的吸入感很明显，弄得人老想换挡。
● 1.6T+6AT车型驾驶感受
◆由于1.6L+5MT这套动力系统与三厢车型相同，所以此次我们将重点体验1.6T+6AT车型。
第二代S6变速箱已经在迈锐宝、君威和君越等车型上广泛使用，主要优化了平顺性以及换挡逻辑。实际的感受也确实如此，相比第一代产品，变速箱已经不再过分的神经质，低速下的闯动也不那么的明显了，但偶尔还是会发作一下。另外，变速箱提供了手动模式，但是没有S挡，多少显得有些遗憾。
日常驾驶中1.6T发动机还是很乖巧的，尤其在低转速区间行驶时它的性格平和，平稳的加速中变速箱按部就班的完成每一次升挡。在2000rpm以上时涡轮的增压效果明显，像一波小潮水一样涌来，这种感觉确实让人有些欣喜，但是暴力程度我希望能再强一些。
变速箱大多时候的平顺性都不错，升挡也比较积极，试图时刻都让发动机处在最经济的模式下运行，电脑对于油门踏板深度的感知敏感，脚下稍稍用力变速箱就会进行降挡动作，通过拉高转速来获取更为充沛的动力。这台发动机还带有Super Boost超推进功能，操作方法很简单：油门到底。此时发动机扭矩会提升30牛·米，并维持5秒钟的时间。
