●高/功率“性格”大相径庭
动力方面，全新DS5仍将会搭载那台 1.6L缸内直喷双涡流涡轮增压汽油发动机(代号EP6CDT)，与进口版本不同的是，国产车型将会有高/低功率两种不同动力调校，此次试驾的高功率版本 最大功率147kW/rpm，最大扭矩275N.m/1700-4500rpm，与发动机匹配的一台 6速手自一体变速箱(运动和雪地模式)。
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国产全新DS5 高/低功率车型对比 |
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| 参数/车型 | 低功率 | 高功率 |
| 最大功率(kW/rpm) | 120/ | 147/ |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 240/1400 - 4000 | 275/1700 - 4500 |
| 变速箱 | 6AT | |
| 0-100km/h加速时间(S) | 9.5 | 8.4 |
| 最高车速(km/h) | 202 | 230 |
| 综合油耗(L/100km) | 7.8 | 7.5 |
在城市试驾路段我驾驶的是一台低功率THP160豪华版的DS5，事实上它的动力表现并不出彩甚至还要比进口版略微逊色。数据显示在1400转即能爆发最大扭矩，但与实际动力输出有所插入，2000转以内给你感觉这更像是一台自然吸气车，深踩油门拉高转速才会明显感觉涡轮介入所带来的明显提速感。6速手自一体变速箱几乎不会令人有顿挫感，只是对升降挡的十几把握的火候稍有欠缺，平顺性还有进一步提升的空间。
换驾高功率THP200尊享版，轻点油门起步立马能察觉到一丝端倪，高功率版DS5拥有足够的油门灵敏度，脚尖稍用点力转速就攀升至2500转以上，变速箱换挡响应更多快，此时能感受到明显的推背感，HUD抬头显示板的数字也在迅速增加。
国产全新DS5后轮采用的仍是拖曳臂非独立悬架，法国人还是希望用调校这种方式来保持过弯姿态、车身稳定和驾乘舒适性， 相比进口版硬朗的风格，底盘系统经过重新的优化后在保持较好韧性前提下更多的照顾到舒适性，通过减速带时对于震动的过滤更为有效，高速过弯的时候在控制侧倾上并不逊色于一般的独立悬挂。相对而言，高功率车型的底盘风格更接近于进口版本，只是稍微“软”了那么一丁点。
之前就有一些网友提出DS5车内视野的问题，这次雨中试驾多少意识在这个情况。大面积的A柱加上低矮的车身、尺寸小巧的外后视镜和狭小的后窗面积，雨天行驶中视野欠缺，车多人多的路况下变道要小心再小心。
编辑总结：作为首款国产车型，全新DS5肩负着CAPSA进一步开拓中国市场的重大使命，其市场反馈影响并关乎未来CAPSA的发展规划。挂上“长安谛艾仕”标识的全新DS5不仅将进口版原汁原味的法式风情延续下来，增加了国人所喜好的配置，两种动力底盘调校风格也能够满足不同消费者的需求，更关键的是价格方面相比进口版本有着更高的竞争力。傲慢的法国人为中国市场做出了些许让步，为需求而改变，未来全新DS5想要在市场上有所作为，一方面要加速品牌推广，另一方面车辆最终市场售价是在什么样的一个区间？我想这才是大部分人所关心的重点！
